文|段熙博
當汽車設計師賦予了汽車靈魂和生命,汽車就已經不僅僅是一個交通工具，更可以傳達情感代表個性。作為汽車工業製造史上的里程碑，工程師費迪南德·保時捷，無意間造就了至今仍受追捧的“甲殼蟲”汽車，開創了屬於自己的傳奇。甲殼蟲作為大眾汽車的首款車型，成為有史以來世界上生產量最大的轎車而風靡全世界，這不僅是德國的“國民車”，也成為了德國經濟奇蹟的一個象徵。
費迪南德·保時捷
大眾汽車最早歷史淵源可以追溯到20世紀30年代的納粹德國。1933年1月，阿道夫·希特勒當選德國總理，希特勒早在競選綱領中就希望讓每個德國家庭都擁有一輛轎車，能夠生產一款可以廣泛使用的大眾化汽車。希特勒理想中的人民汽車，能夠坐下一家五口，同時還能放置下他們的行李。
具體設計要求概括為：“最高時速100公里，百公里耗油應少於7升，可乘載一家兩名成人和三名兒童，售價不超過1000馬克，可以停放在露天地，發動機冬季要防凍，容易啟動。”
不久之後，德國政府與費迪南德·保時捷簽定協議，由他設計試製。希特勒曾問他：“我們要建造一個世界最大的汽車工廠來生產轎車，你覺的這家工廠叫什麼名字好？”保時捷回答：“既然我們為平民造車，那就叫大眾（Volkswagen）吧。”
1938年，經歷了幾款原型車的研發和數年的測試，大眾汽車正式在柏林汽車展覽會面世。1.0L水平對置四缸的風冷引擎被安裝在車身後部，並採用了後輪驅動的設計。一位來自《紐約時報》的美國記者在參觀過柏林汽車展覽會後譏諷它是“Beetle”， “甲殼蟲”因此得名， 大眾VW的經典車標也由此確認。
隨後由於二戰爆發，大眾工廠也被迫停工用於生產各類軍工產品，所以甲殼蟲的量產計劃被擱淺。直到德國投降被盟軍接管後，大眾工廠才緩慢的進行了恢復重建。隨著戰後世界經濟的復甦，民眾對汽車的需求大大增加，甲殼蟲憑藉其低廉的價格和簡單的機械結構立刻成為歐洲最暢銷的車型。到了1955年，甲殼蟲的產量已經合計達到100萬臺，大眾公司也一躍成為世界知名的汽車公司。甲殼蟲最後以近2200萬輛的銷量貢獻，成為汽車發展史上的一大傳奇。
甲殼蟲出口到美國，由於價格實惠堅固耐用，美國人出於對它的喜愛，開始叫它“Beetle”或者“Bug”。但大眾汽車則覺得這個名字實在是很難聽，難以接受。
直到60年代，出現一部有關甲殼蟲的電影—《萬能金龜車》的上映改變了這一切，故事的主人公是一輛名叫Herbie的甲殼蟲汽車，女主人公用75美元的價格將其從廢車場買了回來，意外發現這輛甲殼蟲竟然具有生命。女主人公和Herbie一起經歷了各種冒險，最終贏得了比賽。這部電影掀起了一股甲殼蟲熱，很多車主都將自己甲殼蟲的塗裝改成電影中Herbie的模樣。這時，大眾集團才第一次把“甲殼蟲”這個名字用在正式宣傳中。
從1935年第一款甲殼蟲誕生至今，隨著1998年第二代甲殼蟲、2011年第三代甲殼蟲的推出，80多年的時光裡，無論甲殼蟲如何更新換代，其經典的兩門設計卻始終得以保留。甲殼蟲仍然是大眾最具標誌性的經典車型。
雖然甲殼蟲承載好幾代人的美好記憶，不過可惜，人生若只如初見，來自大眾集團內部的消息稱，大眾全新甲殼蟲可能會設置成四門版的形式。它將基於大眾MEB平臺打造，這個可擴展的電動車架構將被大眾ID等未來大部分電動車型所使用。畢竟，對於目前的大眾來說，甲殼蟲的使命已經完成了，情懷才是它最大的賣點。
閱讀更多 名企名車 的文章
