一直推遲交付，爭議不斷的蔚來汽車終於今天（6月28日）在上海進行第二批ES8的交付。據瞭解，這將是蔚來汽車首次向普通用戶交付新車。不過，官方不願意透露具體交付數量，只是表示計劃9月底之前交付完預定的一萬臺創始版ES8。
沒錯，ES8由江淮代工。鐵球君幫你在現場確認過了，車輛尾部左邊是“蔚來ES8”，右邊是“江淮汽車”。所以糾結於江淮的車主可以手動摳銘牌了。
2016年4月，蔚來汽車與江淮簽訂協議，宣佈合力打造“世界級全鋁車身工廠”，總合作規模100億，規劃年產能10萬臺。根據官方資料，這座工廠2016年10月動工，2017年下半年投入使用。截止到2018年6月中旬，累計下線蔚來ES8 600臺。不過，江淮近期公告中對於工廠生產準備的描述是“6月達到預定可使用的狀態”。
至於實車，從外觀上來看，有人覺得很霸氣，有人覺得呆頭呆腦，觀點並不統一；但是對於內飾，大多數人的觀點是達不到50萬元售價車的標準。
2017年12月，蔚來汽車高調發布了ES8車型，創始人李斌當時表示，ES8在今年4月開始首批交付。在4月25日的北京車展上，李斌又改口表示，由於產品需要進行安全性檢驗，要達到質量標準，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，ES8將於5月初開始實現交付。
最終在5月31日，蔚來汽車對外宣佈已向首批用戶交付了10臺車，但這裡的用戶需要打一個問號，據瞭解首批提車的用戶都是蔚來汽車的員工，正如威馬汽車創始人沈暉所說，“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。”有網友認為此舉是員工為了不讓李老闆再次食言而拼了，並被嘲笑“龜速”交車。
之前有媒體報道，從相關渠道獲得了一組蔚來ES8車禍現場圖片，從圖片上可以發現，這臺出事的蔚來ES8撞倒了路邊的人行道牌後，又衝向了路邊的綠化隔離帶，不過車子的損傷情況並不大。對於這臺車為什麼會出事故，目前還不得而知。
據瞭解，能否把鑰匙順利交付到普通用戶手上，是現在擺在包括蔚來汽車在內，所有互聯網汽車面前最嚴峻的考驗。在此之前，國內另一家互聯網造車品牌，小鵬汽車董事長何小鵬曾對媒體斷言：“2018年沒有一家能夠規模交付，因為規模交付的難度比我們想象得要高。”
已推出多款電動車的特斯拉也未能逃脫大規模量產困境，特斯拉總是給人過高的承諾，但一直都未曾全部實現這些諾言，成了“語言上的巨人，行動上的矮子”。特斯拉曾計劃在2017年底每週量產5000輛Model 3，這一目標被一推再推，至今還未實現。
根據公開資料，2019年至2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期。業內人士指出，傳統車企在供應鏈、技術研發、規模成本、生產製造、渠道等方面的優勢將進一步放大，作為造車新勢力的蔚來汽車屆時將面臨更大的競爭壓力。
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