表一：2018年5月北汽自主分品牌批發銷量表（單位：輛）
集團整體銷量低迷，新能源暴增背後亦有隱憂
如表一數據所示，雖然基於去年同期相對較低基數，2018年5月份集團整體銷量同比增幅較大，但其7%的累計同比下滑依然延續了2017年的低迷態勢，且遠遠低於整個狹義乘用車市場累計6%的正增長率。不難看出，集團旗下主力品牌大部分都出現不同程度的累計銷量下滑，唯北汽新能源銷量增勢喜人，僅憑藉EC系列車型的熱銷就給集團貢獻2萬多的銷售增量，然仍難挽救整個集團一蹶不振的局面。
在新能源領域，北汽的確交了一份令人驚訝的答卷，短短几年時間裡與比亞迪、上汽形成了新能源第一梯隊。但相較於這兩位競爭對手，北汽新能源“一條腿”走路尤為突兀，且從EC系列的“火爆”銷量背後不難發現明顯的企業干預行為。同時其新能源高端品牌ARCFOX首款車型LITE的慘淡銷量給北汽也澆了一盆冷水，歸其原因主要還是兩點：其一，在如今價格敏感度十分高的新能源市場過早地推廣其所謂的“高端”系列並不符合市場規律；其二，自主品牌“高端化”的過程還是應該以自身品牌各方面實力提升到合資水平為基礎，形成雙品牌明確的高低差異性的演化。在進入弱補貼和雙積分協作的時代背景下，北汽新能源將面臨目前主流合資車企和自主第一梯隊的雙重衝擊，如何保持目前良好的態勢和市場競爭力將成為北汽新能源的一個大課題。
多子品牌各有危機，市場銷量表現不如人意
對目前佔比集團最大份額的北汽幻速品牌來說，其5月份月度同比和累計同比都大幅滑落15%，究其原因，一方面是其MPV車型受整個細分市場頹勢影響而銷量不濟，另一方面是其SUV內部多車型聚集扎堆卻逐步喪失市場份額，使這個品牌在這個細分市場的輝煌不再。之前因變速箱異響、剎車疲軟等質量問題，2017年末召回3萬多輛的S2/S3事件也讓消費者對此品牌旗下產品信心不強。此外，近兩年幻速又不斷推出緊湊型S6和S5,以及中型SUV S7，然而並沒有如預期中能為其貢獻更多的市場份額。
值得一提的是，在剛剛結束的重慶車展上，北汽幻速再次發佈了其新車規劃，將在未來4年內計劃推出31款車型，傳統燃油車（15款）和新能源車（16款）。產品囊括三個系列：X系列、S系列、H系列，且在新能源產品線方面，插電式混動車型、純電動乘用車型、純電動商用車三大產品序列都在佈局中。而隨著ARCFOX系列產品的逐步投產，在新能源領域的競爭也將趨於白熱化，內部資源的優置分配和外部市場的殘酷環境不僅對這兩個子品牌，還是對整個集團來說都是巨大的挑戰。
同樣，北汽紳寶品牌的“多子”戰略亦危機重重。自2013年5月第一款車型D70上市以來，紳寶品牌在三年多的時間就發佈了約10款新車，其中SUV在不到一年時間內就完成了所有產品(X25、X35、X55和X65)的陸續上市。雖然北汽紳寶依然保留原薩博車型80%零部件這一核心賣點，但薩博平臺畢竟已經過時，導致紳寶車型銷量也是毫無起色，在2017年同比幾近攔腰斬，現5月累計銷量下跌近20%。如今紳寶品牌的轎車車型已毫無增長動力，而SUV車型也未出現與其他自主品牌相競爭的亮點產品，僅靠X35在這個細分市場裡苦苦支撐。
再來看比速和寶沃的產品規劃，從2016年12月第一款產品上市以來，比速已推出T3和T5兩款產品，有消息透露，比速另外兩款大型SUV也在規劃中，預計這兩年會逐步上市，且其新能源產品也在佈局推進。寶沃亦將在SUV細分市場全線佈局，除BX7和BX5以外，未來預計也會推出BX3和BX6等產品，繼續實行其”多子”戰略。
“輕身”改革，任重而道遠
誠然，幾年前在中國乘用車市場快速發展的時期，通過不斷推出新品牌新產品，北汽確實獲得較快的發展。然而依據蓋世分析，這種戰略在產品線豐富的同時，也會透支研發資源，車型過於密集而造成高昂成本。北汽近年出現的巨大虧損及組織結構頻繁波動，也與其品牌戰略不無關係。隨著市場和競爭格局的變化，企業的長久發展，還是需要關鍵核心技術、正向產品研發能力、和內部體系能力作為支撐和前提。所以，理解消費者需求，深耕產品才是打造核心競爭力和維持可持續性發展的唯一出路。
故此，北汽集團已開始大刀闊斧的改革，“輕身”計劃逐步醞釀並實施。集團董事長徐和誼已於近日宣佈集團將圍繞“高、新、特”在產業結構、產品結構和產業鏈方面進行調整，同時也聲稱要往“全面新能源化”方向加大投入和持續推進。希望在這一系列的新舉措下，北汽集團自主品牌能夠“柳暗花明又一村”，重塑中國自主車企之榮耀！
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