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摘要
想讓消費者在自己畫的筐裡當朝三暮四的猴子，可能成功一時，不能永遠玩下去
文| 卡卡
- 長城最經典也是最為大眾所熟知的車型就是哈弗H6。在很多人眼裡，長城汽車就是一家專業造SUV的車企，所有的產品線也都是是以SUV為主。甚至有人將其稱之為中國的“Jeep”。
- 但是實際上，早些年長城哈弗還是有轎車產品的，只不過賣的不好罷了。由於轎車銷量的一路下滑，而SUV市場又在快速增長，長城汽車就把原先一部分轎車生產線轉而生產熱銷的哈弗H6。
- 這就使得長城汽車的轎車產品銷量銳減，經銷商面臨巨大壓力，分網銷售迫在眉睫。既要保證哈弗經銷商的利益又不能丟下原先的長城經銷商不管，最好的辦法就是拿出更多的不同的產品去分配。如果在一兩年內拿不出足夠打開局面的產品供給經銷商，很多經銷商甚至撐不過半年。當年，即使是最快的產品研發加生產週期最少也要三年時間，這麼久的時間，長城等不起。
- 所以，調整外觀和配置，一車兩吃，就成了萬全之策。
- 紅藍雙標的戰略，給長城解了燃眉之急，卻只能是治標不治本。
- 從最早的哈佛H6紅藍標車型到後來的H7和H2等系列車型，就一直存在著差異化的質疑。
- 以長城的研發實力和產品線來看，同樣一款H6，多到數不清的孿生兄弟，這不論在哪個品牌都是絕無僅有的。
- 漸漸地，消費者發現，所謂的紅藍標車型幾乎沒有任何差別。如果說最大的差別，可能就是車標的顏色和中網了。
- 哪怕就是去問一個專門買哈弗的銷售顧問給你區分紅藍標車型的差異，也很少有人能夠說出所以然，頂多就是用紅標比較經典主流，藍標定位更加年輕這樣的話術來搪塞你。
- 如果說真是找不同，長城能做的也就是在車殼大小和配置上還有一些差異。
- 就拿最新的2018款1.5T哈佛H6來說。紅標與藍標車型軸距是一樣，僅僅在車身尺寸上，紅標比藍標短了你幾乎用肉眼無法識破的距離。
- 至於動力總成是一點沒變，甚至連調校上也沒有差異。其他品牌起碼還會有個高功率和低功率的卻別，而長城哈佛什麼都沒有。
- 好不容易，如果足夠仔細的話，你還是會發現配置上的不同。如果說其他高配車型是應有盡有的話，紅藍標的哈弗則是將其物盡其用。
- 同樣的車道偏離預警、自動泊車和自適應巡航、主動安全系統被“合理”地分配在了紅標和藍標車型上。其實有什麼所謂的經典或者運動之分？完全就是什麼樣的配置買什麼標的車。
- 至於內飾用料和設計就更不用說了，紅藍標成了徹徹底底的幌子。
- 直到兩年多以後，文飛加盟長城，主管藍標F系列車系開始，宣告紅藍標戰略暫告一段落。
- 如果你現在想買紅標哈弗，可能不會在展廳裡看到，或許在倉庫的某個角落裡還留有一抹紅色。
- 從長城內部雙標戰略悄無聲息地結束，在外部市場，長城卻擔負著前所未有的壓力。
- 從購置稅減免政策取消後，透支的市場就展現出了疲態。去年年中開始，很多哈弗的經銷商就感受到了銷量下滑的壓力。
- 長城哈弗紅藍標的戰略，除了“穩定軍心”外，似乎對愈發精明的中國消費者並未起到多少作用。反倒是被市場徹底檢驗了產品的研發實力。
- 每年投入近20個億搞研發，相信好車賣的好的長城，對產品卻是營銷不屑一顧。我們看到的是長城過去輝煌的十年，和先進的製造工廠，沒有差在硬件實力上，卻被市場調研和產品營銷這樣的軟實力脫了後退。現如今的造車時代，相比較造出一臺好車來說，遠沒有造出一臺消費者真正需要的車顯的重要。
- 隨著消費升級，國人的用車理念已經從擁有一輛開的車，到享受有車以後給能給生活帶來哪些不可能，開始悄然發生著變化。
- 大到車身的設計造型，小到顯示系統的字體等等，無處不體現著對市場系統的分析和精準的把控，這些不僅僅是長城需要面對的，更是整個汽車行業的時代選擇。
- 而此時，想要靠著從做市場戰略傳播出身的文飛助飛長城汽車，恐怕並非易事。看看現在英菲尼迪的市場營銷你就略知一二了。
·The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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