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說到好車，什麼樣的車才是好車呢？我想每個人的理解完全不一樣。對於普通家庭用戶來說，空間大省油舒適的車是好車；對於戶外愛好者來說，專業的硬派越野車才是好車；而對於年輕人來說， 動感拉風的小跑車才是好車...
如果你看美劇，一定看過不少外國小夥子開著小跑車玩樂的場景，跑車在我們印象中，價格是比較高的，但在國外可完全是另一番景象。
在美國，Subaru BRZ $25,495起、福特 Ford Mustang $25,185起，約合人民幣16萬；全新思域Coupe $19885起，約合人民幣12.91萬元...年輕人想要買一臺拉風的轎跑（Coupe）或者跑車，還是比較輕鬆的。
然後懂哥翻閱了國內的跑車價格，10萬以下，沒有；20萬以下，只有MINI、smart；30萬以下，多了一個寶馬2系，還是27萬起...可以說，年輕人拿著10萬、20萬，想買一臺轎跑（Coupe）或者跑車？幾乎沒有！
所以，懂哥身邊很多朋友買車，無非是各種四門轎車，或者SUV，頗有些少年老成之感，而想買一臺拉風一點的兩門車型，20萬以下沒得選擇，這不得不說是一個遺憾。那麼究竟是什麼原因造成這種現象呢？
1、自主品牌發力SUV，無暇顧及其它
其實自主品牌早年就推出過此類車型，並且車價不貴，比如吉利美人豹、中國龍，8萬左右；中華酷寶，12.89萬起；比亞迪S8，16.58萬起...其中美人豹、中華酷寶還是有一定保有量的，可惜這些車相對於主流的三廂轎車，轎跑或者跑車的銷量非常少（與本身產品力也有一定關係），這對於還處於發展起步階段的自主品牌來說，成本高收益小，導致這些車停產後，自主品牌再也沒有推出過類似車型，比如奇瑞A6CC、M14跑車，後來都中途夭折了...
如今的自主品牌，在轎車方面只有少數的幾款銷量拔尖，主要發力點在SUV、MPV領域，在不斷技術積累的同時，也有諸如長安、榮威、吉利、長城等逐漸發展為主流汽車品牌，而勢頭正好的時候正好迎來了新能源的大環境，這又是給自主品牌的一大考驗。所以，相比合資或者進口品牌，自主品牌還在向上發展的攻堅階段，資源精力都比較有限和集中，想要它們推出偏小眾的轎跑或者跑車？可能真的無暇顧及。
2、合資廠家，量產小眾車型，成本大
其中合資的意義在於給自主學習的機會，同時又讓外國品牌有利可圖（至少價格比進口車降很多，競爭力更強），如今，合資車企的競爭也非常激烈，可謂幾家歡樂幾家愁。合資公司存在的意義還是在於盈利，產品線相信是非常豐富的，至於投產轎跑或者跑車車型，如果市場調研後沒有足夠大的市場，合資工廠不會冒風險去開動那條生產線，畢竟大眾化的產品才是利潤的主要來源。
3、進口車關稅高，進口國內價格翻幾倍
多年來，進口車一直施行高關稅政策，以致於國外賣30萬的車，引進國內價格至少60-90萬，翻2-3倍甚至更多，排量越大稅率越高，因此，美國賣16萬的小跑車，進口到國內都在30萬上下甚至更多，相當於國內消費者需要花2倍的錢買一樣的車，銷量可想而知？因此，想要買便宜的轎跑或者跑車也不太現實。
好消息是什麼？
為了保護民族企業，中國對進口汽車長期實行高關稅和進口許可證管理，國外品牌車有著比較高的價格壁壘，因此想要買一臺合資或者進口轎跑或者小跑車還是比較昂貴的，選擇也非常少。
近期國家發改委明確表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2022年取消乘用車外資股比限制。而從７月１日起，中國進一步降低汽車及零部件的進口關稅稅率。因此，國內汽車市場將更開放，與國際接軌，屆時車價將進一步降低，但時間可能還需要好幾年時間。
轎跑或者跑車市場夠不夠大?
轎跑或者跑車市場真的不夠吸引廠家的關注嗎？或許未必，如果的汽車市場，得年輕消費者得天下，產品外形越來越取向年輕動感化，諸如本田思域、MG6都獲得了不錯的銷量，兩門轎跑或跑車正蓄勢待發，只要產品力到位，價格到位，相信一定會有一款吃螃蟹的車型"點燃"這個市場。
懂哥總結：
回到原來的話題，為什麼國內的年輕人，花10萬塊買不到"好"車？第一是我們的自主品牌還沒有完全發展起來，第二是國外品牌車有著較高的價格壁壘。這方面其實就缺一個機會，或者自主品牌，或是國外品牌，只要有一個轎跑或跑車產品銷量燃起，在利益驅使下跟風的廠家越來越多，屆時國內的年輕人，花10萬塊也能買到滿意的"好"車！
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