從下圖可以看出來，一個簡單的麥佛遜懸架由以下結構組成：藍色的輪軸、灰色的下襬臂、紫色的減震器、綠色的支撐架（車架）。
麥佛遜懸架結構
而以上的結構怎麼使得懸架實現轉向呢？紅色圈中是下襬臂與輪軸的連接點，這個點可以水平轉動，黃色圈中輪軸與減震器也能夠在軸向進行轉動，因此車輪的轉動事實上是沿著這兩點的連線方向轉動（綠色線）。這時候輪軸就像一個門，而綠色線就是門軸，這就實現了轉動。
輪胎轉動圖解
那是怎麼實現減震呢？下襬臂與支撐架的結合點為紅色圈，因此可以直到下襬臂可以沿著黃色線為軸心轉動，而減震器則負責輪胎上下襬動時候的減震，這樣整個懸架就能沿著垂直方向運動。從而實現了減震。
輪胎減震圖解
當減震與轉向結合起來，就形成車輛行駛轉彎時候的一系列動作。
運行動圖
從麥佛遜懸架的結構與運作機理可以發現，擁有著結構簡單，空間佔用小的優點。但是也可以看出來，這並不是一個很穩定的結構，因為它無論是上下移動，還是轉向移動，很大程度依賴於下襬臂的限制，而減震器只起到了支撐作用。同時由於輪軸相當於一個自由度很高的結構，只受到兩個點的作用力（下襬臂、減震器連接點），因此它的自穩定很差，稍微的不平衡力就會引起輪胎的轉動，因此需要在下圖的連接點接上轉向控制桿，給輪胎持續的控制力，這樣才能保證輪胎不會轉向。
轉向控制連接點
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