經過半年的鏖戰，豪華車企上半年的“排位戰”暫時告一段落。但隨著中美貿易摩擦的升級以及各豪華車企陸續推出新車型，下半年的豪華車市場火藥味更足，也充滿了更多變數。
日前，商務部正式公佈，自8月23日12時01分起對美國輸華商品實施加徵25%關稅，對應的商品規模約為160億美元，從中方徵收關稅的清單來看，涉及的商品種類多集中在工業和汽車製造業。
中國汽車流通協會秘書長羅磊表示：“加徵關稅對進口豪華車的影響非常嚴重，無論是歐洲品牌還是美國品牌，很多豪華車生產地都在美國。”
值得注意的是，此次加徵關稅不是在原有已經增加了25%關稅的繼續增長，而是涵蓋了更多的汽車類別。第二批清單中主要為排氣量≤1000ml的小轎車和越野車，還有摩托車、大巴、各式混動、插電式混動車型等，幾乎囊括所有機動車領域。
對此，《中國經營報》記者先後致電致函奔馳、奧迪、林肯、凱迪拉克等豪華車品牌。截至發稿，奧迪品牌相關負責人回應稱：“此次加徵關稅並不會對奧迪產生影響，因為奧迪並沒有工廠建在美國。”其他相關品牌則未予以回應。
關稅“蝴蝶效應”
隨著關稅政策的屢次生變，豪華車市場掀起了不小的漣漪。
今年5月22日國務院關稅稅則委員會公佈，自7月1日起，原本25%的進口汽車整車關稅下調到15%，使得眾多品牌紛紛下調指導價響應，但隨之對美國進口車關稅上調到40%給了一些品牌當頭一棒，如今商務部再次宣佈對美國輸華商品實施加徵25%關稅，涉及的商品種類也多集中在工業和汽車製造業，勢必將導致豪華車市場排位和戰略佈局發生變化。
據全國乘用車聯合會統計數據顯示，2017年中國汽車進口量達到125萬輛，其中28.02萬輛來自美國工廠，總價值約131億美元。在中國進口整車中，美國製造的車輛佔22.4%銷量份額和25.7%金額份額，主要產品包括奔馳圖斯卡盧薩工廠的GLS、GLE/Coupe，寶馬南卡羅萊納州斯帕坦堡工廠的X5，特斯拉Model S/X電動車，福特品牌性能車和林肯品牌車輛等。
但是，面對此前一輪關稅的上調，福特選擇了自行消化，並沒有調整在華進口車型的售價，包括其旗下純進口豪華品牌林肯。
有觀點認為，這場貿易摩擦佔便宜的是德系車。但實際上並不完全如此，在中美貿易摩擦中，無疑德系車和日系車也被殃及。
據瞭解，整個戴姆勒集團上半年的息稅前利潤為59.75億歐元，同比大幅下跌21%，淨利潤為41.79億歐元，同比下跌19%。而寶馬品牌上半年全球累計銷量124.25萬輛，同比微增1.8%；營業收入卻同比下降4%至477.17億歐元，息稅前利潤下降4.8%至54.79億歐元。據有關媒體報道，寶馬方面給出的解釋是，受到了中國進口車關稅調整的影響，導致部分消費者持幣觀望，同時原材料價格也有所上漲。
對於關稅的上調，奔馳和寶馬均有所反應。7月13日，奔馳上漲了由美進口的兩大車系GLE和GLS的官方指導價格，價格變動在2.8萬～13.5萬元之間。7月31日，寶馬集團發表聲明稱，寶馬計劃投資10億歐元，在匈牙利德布勒森鎮附近組建一家新的汽車組裝廠，計劃產能15萬輛，將於2019年下半年動工。這是寶馬自2000年以來在歐洲建立的首個新汽車製造廠。寶馬集團首席執行官哈拉德·克魯格（Harald Krueger）也在聲明中表示：“寶馬正加強在歐洲的生產版圖擴張活動，以維持亞洲、美國和本土之間的生產平衡。”
此外，有媒體報道稱，戴姆勒集團首席執行官蔡澈也曾表示，集團正在探討中美貿易戰的影響，不排除將部分美國生產線移至中國。
CIC灼識諮詢執行董事趙曉馬錶示：“這項加收關稅的措施目前涉及到的汽車品牌不僅是美系品牌，在美國生產的德系及日系品牌，如奔馳GLS、寶馬X5和X6等也受到影響，奔馳在華銷售市場中受主要影響的兩款高端SUV都產自美國的奔馳工廠。然而，並非所有美系車都在受影響範圍內，例如，部分林肯車型的生產工廠位於墨西哥和加拿大，並不在政策影響範圍內。”
二線品牌“低價換量”？
儘管7月高端豪華及進口品牌受關稅影響積累的部分觀望需求釋放，提升了高端豪華及進口品牌的銷量。但是，經銷商對下半年市場預期普遍較為謹慎，因此紛紛加大促銷力度，降價銷售，以價換量。”
近日，記者通過走訪上海市浦東新區康橋東路上的一家沃爾沃4S店瞭解到，沃爾沃全系車型紛紛打出降價舉措。其中，XC60作為目前沃爾沃銷量最大的一款車型，售價在37萬～61萬元不等，優惠價在6萬～7萬元；而同為XC系的XC90售價在63.8萬～92.18萬元，優惠力度達到12萬元左右。銷售人員稱，由於車型、配置及市場行情的不同，優惠價格會有所不同。目前，XC60的銷量佔該店總銷量的一半以上。
而在另一家沃爾沃4S店，銷售人員向記者表示：“4S店現在是淡季，優惠力度都挺大。目前，XC60綜合優惠在7萬元左右 ，XC90最低配優惠在12萬元，新車S90綜合優惠額度在9萬～12萬元左右。”
記者隨後又實地走訪了上海市龍東大道上的一家凱迪拉克4S店，據銷售人員稱，根據XT5車型的不同，降價為6萬～8萬元，現售價在30多萬～50多萬元不等。該銷售人員還稱，同價位的豪華SUV，凱迪拉克性價比較高。
在趙曉馬看來，官方降價只是為了引起消費者的關注，表明廠家的態度。雖然是營銷噱頭，但在各層面反應迅速的車企將在競爭中擁有明顯的取勝優勢。“從綜合關稅下調等各個因素來看，雖然短期內不會產生較大的影響；但從長期來看，可能導致國內豪華汽車價格整體下探，刺激汽車消費市場，帶來換購熱潮。不可否認的是，隨著競爭加劇，即便沒有稅率下調的因素，豪車價格下探也成為了一種趨勢。”
值得注意的是，打出大幅降價舉措的大多數在二線豪華車陣營。“豪華品牌第二陣營的以低價換銷量或許是對現實的無奈之舉，但或許也屬明智之舉。在淡季的強大壓力之下，價格已經成為換取銷量的重要手段。雖然以價換量會對品牌價值和老車主帶來一定的負面影響。不過對於消費者來說，豪華品牌的大肆降價是喜聞樂見的事。”趙曉馬坦陳。
上半年銷量數據表明，豪華車企一線陣營繼續由BBA佔據，二線陣營中，凱迪拉克領先，捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃三者之間的銷量較為接近，競爭也逐漸激烈。其中，凱迪拉克今年上半年累計實現銷量11.23萬輛，同比增長39%。而緊隨其後的捷豹路虎銷量為7.17萬輛，同比增長7%。不過在關稅的攪局下，下半年的排位充滿了變數。
對此，趙曉馬認為，下半年決定豪華車市場的主導因素仍將是消費升級。豪華車市場下半年依舊保持較高增速，而在經濟環境的變化以及關稅的影響下，品牌的強弱格局也會更加分明。
“BBA的份額可能會進一步提升，奔馳拿下年度銷售冠軍的可能性較大。同時，寶馬與奧迪也將在入門級市場及中型SUV市場展開爭奪，這將直接影響兩個品牌在年底的排名。”趙曉馬預計，下半年第二梯隊裡，凱迪拉克將延續高增速；受益於關稅政策的雷克薩斯，下半年會呈進攻態勢；不斷提升國產化率的捷豹路虎，在下半年的排名可能小幅提升；而美產的林肯和英菲尼迪將面臨考驗。”
特約撰稿付魁對本文亦有貢獻
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