在一望無際的戈壁公路上駕車馳騁，感嘆“大漠孤煙直，長河落日圓”的自然奇觀，領略古時絲綢之路必經之地，此次試駕活動來到了古詩中常常提及的邊塞要地，一座富有國家歷史文化名城之稱的甘肅敦煌。
史書記載，西漢時期著名外交家張騫曾兩次出使西域國，歷經13餘年開通古時中歐貿易交通要道“絲綢之路”，而敦煌作為絲綢之路的必經之地，極具歷史意義，古詩中常常提及的陽關和玉門關就位於敦煌市。唐代大詩人王之渙曾在《涼州詞》中寫到“羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關”，其中的玉門關在唐代時期是用於抵禦北方匈奴入侵的邊境要塞，愛國將領霍去病曾於此地大破北方匈奴，為當時的領土完整浴血奮戰流芳百世。對於長在東北黑土地的小編來說還是頭一次來甘肅省，浩瀚無際的戈壁和氣勢宏偉的沙漠無一不觸動我的眼球，感慨祖國大好河山的同時也為接來下試駕活動充滿期待。
言歸正傳，此次的試駕車型為長安鈴木維特拉，現今同級別車型中少數配備全時四驅系統的小型SUV。維特拉上市已有一段時間了，所以對它並不陌生，外觀上總體設計圍繞著個性、運動兩大元素，不像其它同級別車型採用近些年盛行的可愛呆萌外觀。中網和大燈採用整體式造型設計，既有硬朗的運動氣息又讓人聯想到更大體格的超級維特拉，不過霧燈部分還是充斥著小型SUV獨有的古靈精怪感，搭配黑色輪眉和17英寸雙色五輻運動鋁合金輪轂，視覺上更像一臺設計用心的“大玩具”。
試駕的第一站便是“西出陽關無故人”的陽關，從敦煌市區出發一路上主要以鋪裝路面為主，周圍是望不到邊際的茫茫戈壁，來往車輛少得可憐，在這種遠離城市的擁堵又沒有植被作為參照物的情況下稍不留神就會超速。動力方面，維特拉搭載的1.4T渦輪增壓發動機最大馬力為140Ps，最大扭矩158N.m，在數據上可能無法撩動“參數黨”的荷爾蒙，不瞭解的人也會對它的動力表現抱有懷疑態度。真正駕駛維特拉時一度讓我忽略了發動機排量，車載三人60km/h以下市區行駛動力表現十分充沛，油門隨叫隨到，發動機響應靈敏，100~120/h加速時仍有較好的動力輸出，絲毫沒有小排量發動機加速時拖泥帶水的感覺。如果不是刻意體驗幾乎感覺不到渦輪介入時的突兀感，動力總體表現令人滿意，輸出表現堪比同級別車型1.6T發動機。
值得一提的是，在運動模式下匹配的愛信6速手自一體變速箱降檔積極，換擋邏輯清晰稍有頓挫感，配上發動機高轉嘹亮的聲音不經意間會把維特拉誤認為成一臺小鋼炮。
維特拉最大的亮點在於廠家所提供的ALLGRIP全時四驅系統，同時也是與其它小型SUV無法相提並論的優勢所在。模式切換按鍵位於擋杆下方，分別有雪地、運動、自動三種駕駛模式，雪地模式下可選擇電子限滑“LOCK”電子鎖止模式。公路上除非採取緊急變道否則很難體現出這套四驅系統應有的效果，考慮安全因素所以放棄在公路上做此類危險動作。不過，既然來到了戈壁僅在公路駕駛著實有點乏味，確保安全無誤的前提下最終決定在戈壁上小試牛刀。
維特拉的ALLGRIP全時四驅系統採用電控式多片離合中央限滑差速器，通過電子限滑多片離合器限制前後軸輪速差，車輪打滑時電子輔助系統便會介入工作，將部分動力轉移至後軸上幫助車輛脫困。戈壁路況較為複雜，表層是一層大塊硬砂石，砂石下便是鬆軟的沙土，車輛一旦“刨坑”就會面臨陷車風險，40km/h四驅自動模式打方向時車輛存在推頭現象車尾甩動，換成雪地模式使用“LOCK”差速鎖後車尾甩動明顯好轉，由於附著力較低和胎寬因素依舊存在推頭現象（類似北方冬季冰雪環境），不過相比自動模式明顯好轉，該四驅系統可以大大提高駕駛安全性，也證明了維塔拉在惡劣環境下的實用性和可靠性。
輕度撒歡後心裡終於舒坦了，也算不負此行，戈壁駕駛除了對四驅系統有所瞭解，同時也摸透了廠家對維特拉的底盤調校。城市駕駛中感覺減震器略微偏硬，不過在戈壁輕度越野方面較硬的減震器可以充分發揮其優勢所在，調校偏軟很容易發生拖底現象，導致車輛受損，並且伴隨上下船擺感，所以較硬的減震器是為了兼顧輕度越野性能所採取的權衡之策，這也是維特拉在越野方面可以藐視其它同級別SUV的原因之一。
面對市區頻繁起步、擁堵、急加速、高速超車等一系列粗暴駕駛後，表顯百公里平均油耗僅為9.1L，並且是在車載3人全程空調和SPORT模式下跑出的油耗成績，回程時特意將儀表清零110km/h定速巡航狀態下表顯油耗只有5.7L，綜合油耗經計算為7.1L每百公里。介於4175/1755/1610mm的車身尺寸和2500mm軸距，以及不到1300kg的車身重量，維特拉在日常駕駛中油耗表現會更低。
內飾方面維特拉採用鈴木汽車常見的簡約式設計，配置方面也是相當豐富，如一鍵啟動、無鑰匙進入、多功能方向盤、換擋撥片、全景天窗、發動機啟停技術、陡坡緩降等。車內儲物空間中規中矩，後備箱配備1個12V電源接口和全尺寸備胎，放進兩個行李箱不在話下，後排座椅也支持4/6摺疊放倒。
總結：鈴木汽車在我“嬸嬸”的腦海裡第一反應就是小巧精湛、個性耐幹，圍繞“小車”累積了近百年的豐富經驗，製造SUV的歷史可以追溯到1970年第一款吉姆尼時期。雖然維特拉沒有吉姆尼那麼具有改裝潛力和可玩性，但是在同級別車型中依然有超凡脫俗的越野表現。鈴木作為百年小車專業戶，權衡了日常家用和“野”的元素，並將寶貴經驗注入進維塔拉的身體，骨子裡代表的個性擋也擋不住。都說鈴木汽車不夠大眾，貌似鈴木自打誕生起之日就沒真正意義上大眾過，無論汽車還是摩托始終抱著個性標籤，凡是個性絕非大眾。
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