隨著5月27日，檢測機構北京中機車輛司法鑑定中心給到的司法鑑定意見書，將近兩個月的“失控奔馳”事件告一段落。
事件發生時就對“開門減速，剎車也沒有用，120公里/小時的車速過收費站”等表述提出質疑的專業人士及廣大吃瓜群眾終於等到了一個權威的結果。鑑定意見書顯示：今年3月14日疑似定速巡航失控的車輛制動系統良好、無故障，且經過反覆測試，該車定速巡航系統正常。
雖然車主薛先生表示尊重結果，還對一個數據存在疑慮。但基本上大家已經不會過於關注他究竟還會再說些什麼，反而關注於在這個事件的後續該如何處理，車主的行為究竟要受到怎樣的處理？
針對這個話題，相信大家已經在諸多媒體上看到了各種專家的點評，我只想說一句話：對於這種擾亂公共交通秩序的人應該受到懲罰。
回到技術本身，現在擁有定速巡航系統配置的車型越來越多，更高級一些的車型還會有自適應巡航系統的配置。
那麼巡航系統會不會出現失控的狀況？答案是有可能。
NHTSA美國高速公路安全管理局剛剛向FCA菲亞特克萊斯勒在美國的480萬位車主提出忠告，不要使用巡航系統。因為會發生即便駕駛者踩剎車或者嘗試手動關閉，巡航系統都會依然繼續工作的情況。
而FCA表示，這個故障可能是在巡航系統面臨上坡加速時會發生系統短路，然後駕駛者無法停用巡航系統。
目前FCA尚沒有接到任何相關的事故報告，但這個問題涉及6個年份的車型，主要是克萊斯勒、道奇、Jeep和Ram品牌。其中Jeep車型涉及自由光、大切諾基和牧馬人，目前尚不清楚FCA進口車型是否會有所影響。
FCA最快將在下週聯繫受到影響的車主，經銷商將會對動力總成控制模塊進行軟件升級。
那麼碰到巡航系統失控時該如何處理？
NHTSA和FCA都表示，如果發生這樣的問題，除了踩剎車外，駕駛者要掛到空擋，也就是N擋，來幫助減速，直到靠邊停止，切入P檔，功能才會關閉。
所以回頭看一下“奔馳失控”事件，“剎車也不能用”等之類的描述，在排除腳墊卡死的可能性後，現在看起來更像是一個笑話了。我只能讚歎，這位薛先生是車手中演技最好的一位了。
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