韓國和歐洲也出現大面積召回。
寶馬公司在今年下半年最重要任務可能是，要一位一位地說服中國消費者。
近日，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司決定，自2018年11月起召回國產及進口3系汽車，共計13.9萬輛。主要原因是空調鼓風機功率調節器插頭鍍層老化後，可能在大功率使用空調鼓風機時發熱，增大了車輛起火的風險，存在安全隱患。
此前的8個月寶馬已在中國召回了6次。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站顯示，華晨寶馬召回4次，中國寶馬召回2次，共涉及7.18萬輛車。這6次召回幾乎涵蓋了寶馬所有的現售車型，原因則涉及燃料箱、底盤、安全氣囊、發動機程序、燃油泵回油管等。
寶馬在2003年進入中國，晚於奧迪（1988年），但早於奔馳（2004年）。目前，寶馬在中國的產品線，在轎車市場有入門的寶馬1系，中型車寶馬3系，以及更高端的寶馬5系和7系；在SUV市場有完成國產的寶馬X1、X3，以及進口的寶馬X4、X5和X6等。
近幾年，寶馬一直保持高速增長。2016年和2017年，寶馬在中國銷量達到51.63萬輛和59.44萬輛，同比增長11.3%和15.1%，明顯高於中國汽車市場3%的增速。
作為豪華車代表之一，寶馬為何會出現大面積的召回呢？
華晨寶馬公關部表示，華晨寶馬對汽車質量問題高度重視，發現問題就即刻召回，通過不斷完善產品為消費者提供質量穩定、勞靠的產品。質量問題是華晨寶馬把控的重中之重，通過自檢及消費者反饋，主動召回，與質檢部門全力配合。
汽車行業分析師鍾師對時間財經表示，中國汽車保有量不斷增加，國家質檢總局對於汽車產品質量的要求越來越嚴格，這導致車企頻繁召回。這也暴露了汽車整車涉及上千家供應商，為了趕生產、訂單，質量管控可能又高有低，容易出現問題，就算寶馬也不能避免。
召回頻發
除了在中國，寶馬在韓國和歐洲也出現了大面積召回。據瞭解，進入2018年，韓國已經有36輛寶馬汽車發生起火事件，僅8月就有8輛。為此，7月底，寶馬公司決定在韓國召回包括520d在內的42款車型，共計10.6萬輛，並這些召回的車輛實施緊急安全檢查。在召回的車輛中，自燃事故集中發生的520d共3.5萬輛，320d共1.4萬輛，520d xDrive共1.2萬輛。
8月初，寶馬韓國公司會長金孝俊在首爾舉行記者會，就最近寶馬汽車接連發生起火事故道歉，並公開總公司進行的調查結果。寶馬方面表示，排氣道廢氣再循環(EGR)模塊洩露冷卻液為起火原因所在。
但這並未平息消費者的怒火。8月底，1226名韓國寶馬汽車車主就“汽車召回案”向法院提起損失賠償訴訟，要求寶馬公司賠償總計184億韓元。
這股召回潮也波及到了歐洲。據德國《法蘭克福匯報》8月報道，寶馬將在歐洲召回約32.4萬輛柴油車，修復發動機起火隱患。寶馬正在擴大對歐洲汽車的召回，在德國本土有9.63萬輛車受到影響，如果故障得到確認，將更換冷卻器。
汽車行業知名評論員鍾師表示，目前國家質檢總局對於汽車產品質量的要求越來越嚴苛，所以召回事件增多。每年我國汽車產銷量龐大，汽車整車涉及上千家供應商，為了趕生產、訂單，質量管控可能又高有低，容易出現問題，寶馬也不能倖免。造車新勢力，雖然找來很多專業人士，但試錯經驗不足，會碰到很多問題，這是為什麼懷疑他們的重要原因。
拉大與奔馳差距
不容忽視的是，在BBA的競爭中，寶馬不斷被拉遠。根據寶馬集團官方發佈業績報告，2018年前8個月，寶馬集團累計在中國銷售40萬輛汽車（包括BMW和MINI汽車）。
雖然同比增長4.2%，但與奔馳和奧迪的差距卻拉大了。公開數據顯示，2018年1月到8月，奔馳銷量達到44.6萬輛，奧迪達到了41.72萬輛，分別領先寶馬4.6萬輛和1.72萬輛。
此前他們在銷售數據上互有勝負，但差距不大。2017年，奔馳（含smart）在中國交付61萬輛新車，同比增長25.9%；奧迪在共銷售汽車59.5萬輛，同比增長1.05%；寶馬共交付59.4萬輛新車，同比增長15.1%。三者之間的銷售數據不到2萬輛。
其中，曾被寶馬寄予厚望的國產X3表現並不如預期。汽車分析師鍾師對時間財經表示，X3的表現將是寶馬2018年的關鍵。此前的寶馬X3因為是進口車，性價比不高，在與同級別奧迪Q5和奔馳GLC的競爭中劣勢明顯。X3國產備受期待，但它僅將標軸版（短軸版）車型帶入國內，而且國產X3相比進口版只便宜2萬。這遭到不少消費者的吐槽，定位更高的X3乘坐感卻不如X1寬敞。
從乘聯會公佈的最新數據來看，寶馬X3在6月的銷量為1531輛，7月銷量為3827輛，8月銷量剛剛過4000輛，而競爭對手奧迪Q5和奔馳GLC8月銷量分別為1.1萬輛和1.01萬輛。
但寶馬方面卻未太在意。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智曾表示，7月初才上市的全新國產X3，8月份銷量就達到了3100輛左右，這對於產能還處於爬坡期，且經歷過銷售斷檔的車型來說，表現令人滿意。多家寶馬經銷商對時間財經表示，目前X3的銷售情況還不錯，部分車型沒有現車，提車要等1個月左右。
寶馬之所以在銷量上落後奔馳和奧迪，一位汽車分析師楊萌（化名）對時間財經表示，最大的問題是產品力下降。5系是2017年下半年才換代的，但也遭遇增長緩慢，說明換代並不成功；國產X3雖然在開售前反響火熱，但目前銷量還未達到預期。
值得一提的是，寶馬在中美貿易戰中受傷最深。據瞭解，在中國從美國進口汽車中，寶馬所佔比例最大，包括X4、X5、X6、X7等車型。公開數據顯示，寶馬進口數量為18.7萬輛，其中超過一半是源自美國工廠。
受到關稅上調影響，7月底寶馬對進口車型X5和X6進行加價，幅度在4%到7%之間。其中，寶馬X5的漲幅較低，入門版車型X5 xDrive28i從69.99萬元上調至72.99萬元，上漲了3萬元，漲幅為4.29%；X6 xDrive35i尊享成為漲價最多的車型，上漲8萬元達到112.99萬元，增幅7.62％。
每到年底，豪華車市場冠軍的歸屬就成為關注焦點。如今，奔馳大幅領先，奧迪緊隨其後，寶馬能否實現逆襲，就看接下來4個月的表現。（北京時間財經 周西子）
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