最近油價漲的比較多，電動汽車又成了熱門話題，比亞迪和特斯拉都是新能源汽車的引領者，人們往往會拿他們做比較。但是他們遵循完全不同的商業哲學，業務類型不完全一樣。有人評價：兩家企業的差別，就是創始人或者領導者的差別，根本上是王傳福和馬斯克的差別。
王傳福和馬斯克馬斯克同為工科出身，王修的是物理化學，馬修的是經濟、物理雙學位，從這裡就不難看出，為什麼馬斯克在硅谷與華爾街的後盾這麼強大！馬斯克在物理領域的知識廣度、深度令人咋舌，汽車、航天、ai等你能想得到的高端技術名詞都加持在這位天材身上。當然王偉福在技術領域的建樹也首屈一指。
新能源汽車的三大件
電池
比亞迪的電池採用的是磷酸鐵鋰電池，缺點是能量密度低、電池衰減快。但相對很穩定一些，600度的環境下依然可以使用，充電壽命也要長一些。特斯拉採用的是三元鋰電池，優點是能量密度高，不過成本安全性卻不盡人意。
比亞迪的電池是百分之百自主研發，而特斯拉的則是採購松下的電池組。包括連大眾集團的CEO也曾經對比亞迪集團表示讚賞。不過，因為三元鋰電池的優點遠遠大於缺點，現在成本下來了，比亞迪也開始進軍三元鋰電池了。
電機
特斯拉電機來自於臺灣富田的三相異步電機，優點是散熱好、成本低，缺點則是體積大、功率弱。而比亞迪則是生產永磁電機，優點是效率高、功率大，缺點在於需要大量的稀土，成本高。
電控
三大件中唯有電控是特斯拉自主研發，這套技術有著電池衰減少、利用率高、充電快等一系列無可比擬的優勢。而比亞迪，甚至乎是其他車企的電控技術，均弱於特斯拉。比亞迪電池不耐用，續航時間短，其中很大一部分原因是因為電控問題。
商業模式不同
首先要說明一點，特斯拉除了電控之外，其他都是通過技術合作或者收購而來的。特斯拉更多的是通過金融手段和商業手段去成就自己，選擇合適的夥伴進行資源整合。為什麼特斯拉會成為一個全球最具影響力的新能源汽車生產商？擁有強大的硅谷和華爾街在背後作為支持！
相反，比亞迪原本是一家創新的電池製造商，其產品種類繁多，他們看到了電動汽車的機會，採取更傳統的業務方式，首先切入燃油車製造領域積累經驗，比亞迪的業務不是純粹用於個人車輛，而是主要集中在電動巴士、出租車、垃圾運輸車、叉車。巴菲特很早就看到了它的前途大量買入股票，現在簡直賺翻了。
盈利能力不同
特斯拉作為豪華汽車，旗下的model3還有models價位幾十萬上百萬，媲美超跑的動力，是有錢人的玩物。特斯拉是直銷模式，更扁平的觸達客戶，汽車銷售之後，持續和客戶連接，升級汽車功能，保持對客戶的服務。事實上特斯拉的銷量並不好，尤其是在中國的銷量出現年年下降的趨勢，但只要股票堅挺就OK。
而比亞迪作為國產新能源汽車的引航者，旗下的秦唐宋等純電和混動車型，在新能源市場賣的火熱，價位在一二十萬左右，適用於普通家用車。值得一提的是比亞迪的電動巴士可謂首屈一指，歐洲美國日本街頭都有比亞迪大巴的身影，暢銷國外，K9為例每臺巴士價格達到三四百萬，可以看出比亞迪電動技術已得到世界的認可。
外觀設計：
這是比亞迪的軟肋，因為低端市場的緣故，並沒有在外觀上投入太多資金和精力，現在比亞迪挖來了前奧迪的設計師，希望以後的車型會改觀吧。
而這一點特斯拉做得太好了，簡潔明快、充滿科技感的外觀，簡直誇一晚上都誇不完，內飾和配置也相當不錯，雖然個別設計缺乏考量，但仍顯得高端大氣上檔次。
動力表現：
有人會說特斯拉加速比比亞迪快啊。我只可以說，有錢就可以堆出來。特斯拉純電的動力表現那是相當搶眼，特斯拉的狂暴模式更是能在4秒內破百。百萬豪車在特斯拉麵前都要汗顏！
唐的混動系統也絕非等閒，4.9秒破百已讓眾多轎跑難及項背，而比亞迪正在研發的四輪輪邊電機技術，很快就能扳回一局，“明”是一款2.9秒破百的suv，可以說在行業內是絕無僅有了，聽說總功率為1300kw，也就是1755馬力，唐的最高輸出功率為371kw既505馬力，已然相當暴力了，別問我1755馬力是什麼感覺……我也很想知道～
總結：
常說沒有對比就沒有傷害，但這種對比我卻沒有看到任何傷害的局面，等到特斯拉在上海的工廠建成投入使用後，兩者的競爭或者才是真正的開始，電動車的全新局面也將同步展開，有理由相信，一臺真正具有跨時代意義的平民電動車會來到身邊！
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