在國內有這樣的一群人，他們不懼超高的油耗，不懼一年兩檢或四檢的規定，不懼隔三岔五去修車的麻煩，只為保存越野界一代經典名車——陸地巡洋艦LC-80，今天的車主X叔是一位60後，他的座駕就是一輛跟隨了他20年的“老夥伴”LC80,10年的時間足以看出一輛車的品質，接下來我們就來聽聽X叔對他的這輛20年的“老夥伴”有什麼評價吧！
其實最早買車時，X叔對LC80也不是太瞭解，當時選車的時候也只有豐田的陸巡和日產的途樂可以選，最後由於陸巡的保有量明顯要比途樂多，所以選擇了陸巡。X叔很慶幸當初選了陸巡，因為較高的保有量確實方便了現在陸巡的維修和保養，反觀現在途樂的維修確實是一大問題，換件的話基本都要去南方找拆車件。
下面就讓X叔談談他的這輛老夥伴的優缺點吧，首先先講講優點：
1.堅不可摧的車身結構。懂車的人應該都知道，評價一輛越野車的性能必須從底盤入手，如果你拿外觀的好看來評價越野車好壞的話，那就太業餘了。LC80底盤上的車橋、刀臂、連桿、甚至傳動軸都太粗壯了。而車身中的獨立大梁就更不用說了，簡直跟貨車的大梁有一拼，在走極端坑窪路面時，車身抗扭性絕對要比承載車身強不少。包括在編輯看到LC80的底盤第一眼的時候，心中忍不住的說了句“我靠”,原來小日本並不是一直走“輕薄”路線的啊！
2.車輛的可靠性。豐田的橡膠件和電器部件應該說是同行業中最好的，X叔的這輛LC80跑了10年了，車門膠條照樣是軟的，基本不漏風。車身上各種電機和傳感器很少需要更換。X叔說，就連維修廠的老師傅都一直感慨：“這20年的老車咋就不用怎麼修呢？”
3.不錯的舒適性。豐田一直在舒適性上頗有造詣，LC80也不例外，可以說是同時代舒適性最好的，前鑄鋼刀臂螺簧和後五連桿螺簧懸掛設計讓LC80開起來四平八穩，頗有幾分開船的意思。得益於較大的車身，車內的乘坐空間也非常寬敞，加上帶有腰背支撐的座椅，X叔說連續開個1000公里完全小意思。
4.豐富的配置。幾個油箱？幾個備胎？幾個空調？帶不帶冰箱？幾把差速器鎖？帶不帶絞盤？據X叔所知，只有LC系列的車輛才是靠這個劃分車型等級，以X叔的車為例，VX-R是當年的頂配車型，雙油箱、雙備胎、前後差速器鎖、絞盤、雙區空調帶冰箱、全真皮內飾、全電動座椅、九聲道音響、四輪式剎車、分時四驅系統帶軸頭離合器，甚至連離合器都是帶助力泵的。這樣的配置讓X叔都不知道後續還要改裝什麼，完全夠用了。
說了這麼多優點，當然也要說說LC80的缺點：
首先就是油耗的問題，X叔的這輛LC80採用了4.5升直列6缸的1FZ-FE發動機，一般來說15-18是比較正常的綜合油耗，雖然對於如此笨重的車身來說，這個油耗並不過分，只是發動機的動力表現有點對不起他的飯量。在日本有人將LC100的4700V8發動機改到LC80上，結果省油20%，動力也提高不少。
其次就是LC80的剎車較差，因為其剎車碟太小了，廠方曾在1993年左右將其改大了3寸，所以只能裝用16英寸輪圈。如果你的LC80可以裝15英寸的輪圈，那就證明它是改進前的版本。
最後就是我國內地的LC80以半時四驅為主，但前軸卻沒有原裝自由輪轂(Free Hub)，後期加裝也比較麻煩，所以既不省油又容易壞。
總的來說LC80是一款非常不錯的車，駕駛LC80來個長途巡遊是很享受的事情，X叔也一直想保留它到老，只是現在國家出臺黃標車政策後，限制了他的這輛“老夥伴”的出行範圍。小編想國家能不能給這些車況好的黃標車一些特殊政策，好讓這些老車繼續存留下來，希望這個想法能成真，在這裡小編也希望更多的朋友加入我們來分享自己與愛車的故事。
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