每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年8月，上汽通用共銷售新車158,603輛，同比下滑3.34%，環比增長17.10%，排名合資乘用車企第2名。
別克品牌剛剛完成了其在中國累計1,000萬輛銷量的里程碑，這也是國內合資車企單一品牌達成這一成績的最快紀錄。事實上，別克品牌的發展也是上汽通用運營思路的集中體現。時至今日，已經很少有人再把上汽通用和傳統美式車捆綁在一起，出色的品牌營銷能力和不斷提升的產品力，是上汽通用應對中國車市一個又一個變局的資本。
2018年同樣如此。別克品牌的主銷家轎，因為三缸機的普及應用，歷經了消費者的認知過程而造成銷量的波動。但從7月開始，英朗的銷量開始回升，8月已重新回到20,000+的水平。雪佛蘭經過前幾年的蟄伏，今年也有著出色的增長水平。而依靠現有車型已經出現增長瓶頸的凱迪拉克，也及時迎來了新的增量XT4。
別克：英朗銷量重新站上20,000+輛
別克銷量：90,356輛，同比下滑12.39%，環比增長26.70%。
【8月亮點】
1. 英朗重回20,000+行列，單月排名轎車第6。
2. 君威單月接近萬輛，進入中型車銷量前10。
3. GL6增加5座版本，批售環比增加64.95%。
【潛在風險】
1. 持續高增長後，GL8對於增量的貢獻度正在減弱。
2. 凱越的增量作用仍未開始體現。
不斷用恰當的營銷傳播與產品力實證，消除主流家轎消費者對於三缸發動機的偏見，這是別克品牌今年一直在做的事情——抖動、油耗、可靠性、耐久性，很多因素在之前的口碑中甚至有被“妖魔化”的趨向。不過，從近兩個月英朗穩步回升的銷量來看，事情正在向好的一面發展。
如何讓消費者接受並認可家用車小排量三缸化的趨勢，不僅是上汽通用，也是每一個在這個細分市場有所佈局的車企需要關注的重點。就好比消費者接受中型轎車/SUV使用1.4T或者1.5T小排量增壓發動機，大約也花了近5年的時間。而面對更加嚴苛的油耗與排放法規，1.5L以下發動機的三缸化也是全行業都會面對的問題。
如果上汽通用能在英朗的這一波觸底反彈之後，增進市場對於三缸機的認知程度，對於全行業都是大利好。
不過身處別克家用轎車兩頭的車型，卻有著各自的“煩惱”。威朗儘管今年還有11.57%的增長，但是在細分市場的形象卻不甚清晰。特別是在三廂威朗佔據超過96%的銷量時，威朗對於消費者的核心價值需要有進一步的明確。而凱越在復出三個月後，8月銷量僅為1,336輛，環比甚至出現下滑。10萬元內自主品牌轎車的茁壯成長，讓合資入門家轎的市場不斷萎縮。此時復出的凱越，並沒有發揮當初意向中的增量作用。
而在中型車市場，“雙君”同比增長7.72%是一方面，但君威與君越的銷量比從去年同期的0.65:1變成1.16:1則是另一個值得關注的趨勢。君威在換代後給出了更為務實的價格，君越則堅持主流合資中型轎車的高端路線，兩者都是合資中型車的新趨勢。但從實際銷量來看，君越在今年有更大的市場壓力。不過一個現象是，君越下滑的是1.5T車型，2.0T車型今年反而在增長，銷量佔比也從去年同期的32%增至49%，這其中已經可以說明終端一些趨勢。
昂科拉已經呈現邊緣化趨勢。今年合資小型SUV的市場份額從去年同期的29%下跌至26%，而繽智與XR-V兩款車型在合資小型SUV中的集中度依然高達54%。短暫的爆發後，市場更迭的緩慢讓細分市場沒有了當初的生機，昂科拉只是其中一個縮影。
在主流SUV市場，昂科威與途觀今年的銷量都有所下滑，在達到一定的高體量之後，這也屬於正常現象。途觀L的1.4T車型推出後，暫時也未對昂科威的銷量產生影響。這個細分市場裡，昂科威與途觀是最早完成定位上移的車型，至今也仍然是僅有的兩個能站住市場的車型。
持續高增長後，GL8的增量效應也在減弱，高端MPV的市場容量決定了GL8的上限。而GL6在8月推出5座版車型後，批售量出現超過60%的增長，屬於正常現象。較同配置6座車型降低3,000元，對於消費者的吸引力還有待觀察。
雪佛蘭：四款高增量車型銷量佔比超95%
雪佛蘭銷量：52,247輛，同比增長15.48%，環比增長4.87%。
【8月亮點】
1. 邁銳寶、探界者、科沃茲、賽歐銷量佔比超95%。
2. 全新7座車型沃蘭多售價11.99萬元起。
【潛在風險】
1. 除了四款熱銷車型，其它車型都已邊緣化。
作為上汽通用的第二品牌，雪佛蘭怎麼賣車，與別克品牌如何區分，給消費者怎樣的品牌形象，這些是雪佛蘭近年來一直在思考的問題。
經歷了前幾年的蟄伏，從去年開始雪佛蘭逐步找到自己的節奏，今年銷量增長34%就是例證。
雪佛蘭的增長來自哪裡？從賬面來看，科沃茲、賽歐、邁銳寶、探界者四款車型今年31%-73%不等的大幅增長是主要原因，而這四款車型在8月佔到了雪佛蘭銷量的95%。
年輕化是雪佛蘭的主流，而高性價比也是重要武器。相比同尺寸、同級別的合資車型，雪佛蘭這四款熱銷車型無一例外具有較出色的性價比優勢。而一旦站穩市場形成消費慣性，對於雪佛蘭日後類似的產品佈局也有相當的助益。
比如剛剛上市的全新車型沃蘭多，這款並不太好歸類的新品類車型，原本並非市場的主流，此前幾款類似定位的車型均沒有太好的表現。不過沃蘭多11.99-15.49萬元的售價，與主流合資三廂轎車幾乎一致，讓這款車有可能給市場帶來更多的驚喜。在這一基礎上，沃蘭多再通過家用車多場景的全功能性，抓住目標消費者的核心價值，從而有機會打開這個此前並未被完全敲開的多功能家用車市場大門。
不過，除了熱銷的四款車型，也應該看到雪佛蘭其它車型已經被逐步邊緣化。拋開產品力老舊的創酷和定位失準的樂風RV，科魯茲在8月銷量也僅不足2,000輛，在主流家轎市場幾無存在感。
在科沃茲與邁銳寶之間，科魯茲本應也有自己的生存空間，但現款科魯茲的產品定義和目標消費者定位已經屬於雪佛蘭上一個時代的產物。加之產品處於生命週期中段，在資源分配上也得不到傾斜。因此，在徹底換代之前，現款科魯茲很難再有真正起色。而對於接班的車型，也許雪佛蘭要以打造全新產品的思路來進行了，“科魯茲”三個字在新生代消費者心目中並沒有過多的印象。
凱迪拉克：增長瓶頸要依靠XT4來破除
凱迪拉克銷量：16,000輛，同比增長1.87%，環比增長11.89%。
【8月亮點】
1. 凱迪拉克銷量同比增長的紀錄延續到了30個月。
2. XT4以25.97萬元的起價上市。
【潛在風險】
1. 1.87%的同比增長率創下凱迪拉克兩年來新低，新車型需要及時提供支持。
依靠四款車型，凱迪拉克的增長已經出現了瓶頸，ATS-L和XT5兩款車型在8月均出現同比下滑。而凱迪拉克品牌在8月的銷量也被雷克薩斯超過，退居豪華品牌第5名。
這些都是近兩年來罕見的現象，但也確實是凱迪拉克在不對產品佈局進行大改變的情況下所達到的增長平臺期。
XTS的重要競品之一雷克薩斯ES，換代後訂單量火熱，8月銷量超過6,000輛，穩居進口車型銷量榜首。特別是在關稅降低後，非美國進口車型有了更大的價格空間，反而削弱了凱迪拉克高國產化率的優勢。而XT5在8月被XC60超過，也反映出豪華中型SUV市場價格戰的激烈程度。
好消息在於，當凱迪拉克出現增長瓶頸之時，全新SUV XT4及時補位，25.97萬元的起售價是豪華品牌2.0T緊湊型SUV中最低的，這讓25-30萬元的豪華品牌SUV消費者有了在動力上“不將就”的選擇，對於追求動力性的新生代豪華消費者而言頗具吸引力。
而從XT4提供兩種設計風格、售價、動力與配置佈局、尺寸來看，凱迪拉克對於這款車型的市場表現有很高的期待值。在ATS-L用“快”打動了一批年輕消費者之後，XT4用均衡、穩健的產品力和傳播節奏，表現出瞭如今體量下凱迪拉克更加成熟的一面。
細分市場裡，BBA的三款車型各具風格，月均銷量在5,000-8,000輛不等。不難看出，細分市場還有很大的潛力可挖，這也是XT4具備市場信心的基礎，同時凱迪拉克也迫切需要XT4能夠快速進入狀態，及時為品牌提供必要的增量。
即便是國內前三大頭部車企，面臨車市新的增速下滑趨勢時也都揹負巨大的壓力。但品牌的發展總有其週期性，一時的得失並非是一個年銷200萬輛體量的超大車企所應過分看重的，能否踩準趨勢，前瞻性佈局未來3-5年的新產品、新技術，始終抓住市場先機，是更為關鍵的因素。
所以不只是銷量的增長，圍繞銷量增長的體系實力提升，才是超大車企們重點關注的事情。
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