近期，一汽集團動作不斷。繼紅旗、夏利之後，一汽奔騰也因換標計劃受到關注。
近期，一汽集團動作不斷。繼紅旗、夏利之後，一汽奔騰也因換標計劃受到關注。
日前，有業內人士爆料稱一汽奔騰要換標。8月10日，一汽奔騰官方微博回應稱：“定不負期待。”對此《每日經濟更新聞》記者向一汽轎車方面進行了求證，對方的回覆意味深長：“這件事我們想留點懸念，讓大家期待一下。”
奔騰再換標
坊間消息稱，一汽奔騰已完成註冊全新車標，目前標識在審查階段。根據網絡曝光圖來看，新款車標為豎狀長方形造型，內部以兩條直角彎曲的曲線相互交錯形成中央主體logo，與老款車標中央的“1”字形設計有相似之處。對此，一汽轎車方面沒有回應。
據瞭解，一汽奔騰或將在今年9月發佈產品戰略LOGO。有奔騰經銷商向記者透露，換標是真，但具體標識還未公佈，“目前最新品牌LOGO只會在新品T77上使用，奔騰在售車型仍使用原來的LOGO，不會改變。”
事實上，奔騰品牌之前就有過一次換標經歷，最開始的LOGO為形似小紅旗的“1”字標。2011年，奔騰B70升級上市後，企業內部為了統一品牌形象就全面啟用一汽鷹標，這也是中國一汽旗下自主品牌轎車和商用車的標誌。
從長遠來看，換標有益於奔騰的發展。如今一汽旗下有紅旗事業部、奔騰事業部和商用車事業部。紅旗品牌獨立之後便使用自己的車標。中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱：“奔騰和紅旗肯定不能用同一個標識，其消費人群和產品定位就是不同的。”一汽奔騰換標之後也能與商用車的logo作出區分，避免品牌定位不清晰。
事實上，在汽車行業中，更換車標並非是罕見之事。北汽、比亞迪、長城、吉利等自主車企的車標也曾進行過多次調整。羅磊對此解釋稱，早期自主車企還沒有品牌意識，很多車標設計時很倉促，不能體現品牌內涵。
“logo不僅代表品牌，更和審美密切掛鉤。我們在調研中發現很多消費者抱怨自主品牌的不少logo長得醜，甚至有因此放棄購買的。此外，logo與品牌口碑也有很強的相關性，logo直接就代表了品牌力。如果新的logo在審美上能夠煥然一新，品牌接受度也會有所提升。”博納諮詢研究總監聞文說。
為新能源代工
不難看出此次換標，奔騰想以全新的品牌形象面對市場。事實上，從2017年徐留平執掌一汽集團開始，一汽奔騰就迎來了大變革。成立“奔騰事業本部”後，其銷量也有所回升。
在今年的北京車展上，全新的一汽奔騰品牌以統一的形象獨立參展。中國第一汽車集團有限公司副總經理、奔騰事業本部本部長王國強也曾公開表示： “要將奔騰品牌打造成為中國一汽的主力自主乘用車品牌，2020年實現產銷100萬輛，2025年實現產銷200萬輛。”
今年上半年，一汽奔騰累計銷量為51920輛，同比增長14%。不過，奔騰的銷量增長主要依靠奔騰X40，奔騰B30、奔騰X80等車型目前急需升級換代，銷量並不樂觀。從一汽轎車發佈的上半年業績預告來看，該公司上半年的淨利潤約為0.6億~1億元，去年同期盈利為2.7億元，利潤下滑超過63%。
為了走出困境，一汽轎車也同各家企業一樣選擇加碼新能源。一汽集團總經理助理董海洋曾公開表示：“在新能源汽車銷量目標上，一汽力爭到2021年進入中國新能源汽車銷售的第一陣營，也就是前五名。”
其實早在2011年一汽集團就針對新能源汽車發展發佈了“藍途戰略”，但歷時5年卻沒有產品問世，2017年又宣佈終止該項目。在此期間，其他國有車企、民營車企的新能源戰略逐漸步入正軌，一汽轎車錯失了新能源汽車發展的窗口期。
進入2018年，一汽集團頻頻與造車新勢力互動，除參股拜騰汽車外，還先後與新特電動車、清行汽車、博郡汽車三家企業簽訂了代工的合作協議。如今一汽參與“代工”合作的企業已經達到四家。
“一汽目前的生產能力是可觀的，較低的銷量也帶來了產能冗餘。代工也是利用冗餘資源的方式，可以帶來經濟收入。”聞文直言。
在羅磊看來，這或許也是傳統車企未來發展趨勢之一。“造車新勢力如果建廠，投入太多。傳統車企有完整的生產線和品質把控體系，從積分和產能角度來看，代工合作對雙方來說是各取所需。”
不過業內也有觀點認為， “代工模式”是車企獲得新能源積分的一條捷徑，但要發展新能源，形成自己的產品競爭力仍至關重要。
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