近兩年，中國智能汽車的發展呈現井噴態勢。
一方面，傳統汽車公司加速轉型，多家車企先後推出了多款在車聯網軟硬件層面完成進階的車型；另一方面，新造車公司把車載人機交互和服務的競爭推向了新高度。智能化是未來汽車產品競爭的主賽道，業內幾乎沒有質疑。
從目前的發展情況看，車聯網產品在包括大尺寸液晶屏等硬件+核心操作系統軟件層面發展較快，打牢了底層基礎，而受制於車載環境中的人機交互模式及相關技術壁壘，上層的服務和應用依舊是軟肋。
因此，在這一過程中，作為車載環境中的潛在“殺手級”應用，車載音頻依託其內容的豐富性、分發的精準性、交互的革新性，正在迎來大規模爆發的窗口期。有一種聲音認為，對於包括考拉FM、荔枝FM、喜馬拉雅FM在內的眾多在線音頻公司而言，誰佔領了車載端，誰就佔據未來在線音頻市場的主戰場，並最終完成決勝。
近日，艾媒諮詢發佈的一份“2018中國在線音頻應用價值探析專題報告”（下簡稱“在線音頻報告”），也從數據層面佐證了這一觀點。
1、汽車成為在線音頻“爆破口”
首先從全行業的層面來看，中國在線音頻領域整體呈現出快速發展態勢。艾媒諮詢在線音頻報告數據顯示，2017年中國在線音頻用戶規模達到3.48億，預計2019年用戶規劃將達4.86億。這背後，四個因素構成了主要支撐力：
政策：版權法的確立和完善程度不斷增加，車聯網相關政策的扶持力度持續加大；
經濟：資本關注度高並大量湧入，促進平臺包括內容、體驗、技術等方面綜合發展；
社會：用戶需求及付費意願增強，2018年中國內容付費用戶規模或增至2.96億人；
技術：包括智能硬件的普及，通訊、移動支付、網聯技術為在線音頻提供基礎支撐；
從在線音頻的承載端而言，智能手機、智能汽車、智能家電成為三大組成部分。有一種觀點認為，相比智能手機、智能家電而言，智能汽車端是當下在線音頻最有發展潛力的發展領域。為什麼這麼說？核心原因主要包括兩點：
第一、車載環境是典型的伴隨性場景，音頻的不可替代性更高；
在線音頻根據用戶的使用場景，可以分為伴隨式場景和非伴隨式場景，前者主要指例如開車、運動等場景；後者主要指休息時、睡覺前等場景。相比之下，兩者最大的區別在於——伴隨式場景下，用戶可接收內容的渠道幾乎只有耳朵，在線音頻具有不可替代性，而非伴隨式場景中，用戶還可以通過視頻、圖文等其他生動的方式接受內容，在線音頻的優勢不容易發揮且可替代性高。
根據艾媒諮詢調研的數據，在休息時和睡前兩個典型非伴隨式場景中，52.4%及40%的用戶使用視頻獲取內容、21.9%和27.6%的用戶通過圖文獲取內容，僅有19%和24.8%的用戶通過在線音頻獲取內容。然而，在開車這一典型的伴隨式場景中，在線音頻用戶使用比例高達62.5%，而視頻和圖文僅僅佔比3.8%和5.1%。
值得注意的是，數據顯示，在所有伴隨性場景中，開車時使用在線音頻用戶佔比40.3%，遠遠高於排名第二和第三的運動場景19.8%和家務勞動場景18.4%。通過數據不難發現，不論是在伴隨式場景還是非伴隨式場景中，車載環境都是在線音頻的最具發展潛力領域。
第二、汽車產品本身迎來變革風口，車聯網基礎搭建完成；
公開數據顯示，2017年中國汽車產銷量分別為2902萬輛和2888萬輛。艾媒諮詢數據顯示，預計2018年中國車聯網市場規模增至3105億元。相比數據而言，更重要的是相比兩三年前，車企已經明確的意識到智能化是未來汽車競爭的主賽道，並且積極的佈局產品。
效果顯而易見，自2017年初開始，越來越多的上市車型搭載了智能車聯網系統，在硬件和軟件層面均有大幅升級。包括榮威RX5、吉利博越等車型的熱銷，也直接證明了市場層面對於智能汽車產品的認可。
與汽車端硬件和技術基礎日均佈局完善的情況相比，智能家居端的產品佈局還處於起步的早期階段，谷歌智能音箱等類似設備也沒有在中國家庭中大規模普及，因此在線音頻通過車載領域切入，是當下的最優選擇。
2、車載音頻 “頭號玩家”逐步明確
既然在線音頻在車載端的潛力已經非常明確，各大在線音頻平臺當然不願錯過這塊“金礦”。包括喜馬拉雅FM、荔枝FM等此前主打手機移動端的在線音頻頭部平臺，都有計劃或正在開始在車載端的切入和嘗試。考拉FM相對比較特殊，他們自成立以來，就一直瞄準車載場景的市場發展潛力，基於車載端打造音頻生態圈。
需要注意的是，由於車載端本身存在的種種壁壘，在線音頻平臺從原本的手機端切換到車載端並不容易，門檻也比較高。
硬件層面：車載音頻是車載信息娛樂系統和在線音頻結合的產物，需要在線音頻平臺在嵌入方面具備汽車端硬件技術積累，包括車載適配播放設備、車聯網技術相關配件等等；
軟件層面：車載端與移動端的使用場景巨大差異導致其技術應用差異，車載音頻用戶主要收聽方式是輕點播或無目的收聽，要求車載音頻對播放內容的串聯、內同的個性化、節目間的自然過渡提供技術支撐，涉及智能語音、AI算法、大數據場景推送等。
內容層面：由於汽車用戶與移動端用戶的需求屬性、個性化偏好不同，需要車載在線音頻平臺對汽車用戶有深入的理解，通過研究其習慣、喜好，匹配相應的內容。比如新聞資訊等內容，移動端極少有用戶聽，但在車載端屬於頭部需求。
考慮到上述因素不難看出，車載音頻直接平移手機的產品和內容無疑是不可行的，手機音頻和車機音頻屬於“不同賽道”，甚至可以說是兩種截然不同的產品。
因此，從這個層面分析，考慮FM作為在線音頻領域唯一深耕車載端的玩家，一方面對車載端佈局的理解較深，產品運營具有針對性；另一方面在車載端佈局時間較長，在多領域形成了較強的壁壘，可以說是車載在線音頻領域的“頭號玩家”。
目前，考拉FM的車載端佈局可細分為前裝+後裝兩部分：
前裝：已經與包括長安、長城、奇瑞、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、日產、比亞迪、蔚來、威馬等50+汽車品牌達成合作；
後裝：已經與好幫手、路暢、航盛等70+後裝車機廠商、後視鏡廠商、方案商達成合作；
2018年1月，考拉FM獲得來自一號資本和時尚資本等機構注入的
3、“拳頭”產品是核心競爭力
那麼，考拉FM在產品端的核心競爭力究竟是什麼？兩個維度可以回答這個問題。
首先，之於用戶端。
考拉FM根據車載環境，在內容和產品兩個層面做了創新。內容方面，考拉FM的團隊重點圍繞
其次，之於廠家端。
2018年1月，考拉FM推出K-radio平臺化娛樂解決方案，以平臺形式連接主機廠，提供技術解決方案，同時作為平臺吸納大量內容方進入，併為各方提供廣告分成。在業內人士看來，K-radio首次解決了行業中普遍存在的內容版權限制、車廠重複BD和技術對接問題，實現跨平臺的內容合作以及內容聚合。很快，
值得注意的是，考拉FM在用戶端和廠家端的佈局能夠形成相互支撐和良性循環：優質的內容和體驗，以及多維度的廠家佈局，均可以吸引更大的用戶量，而基於龐大用戶量，考拉FM的機器學習系統可以訓練出各個特徵維度的用戶模型，並最終更為理解用戶，帶來更好的體驗，也更好的為車型賦能。
4、在線音頻拉開下半場“戰事”
隨著入局在線音頻領域的平臺增多，內容資源的不斷豐富，行業競爭將日趨激烈化。如果說此前基於智能手機端的爭奪是平臺“戰爭”的上半場，那麼毫無疑問，基於車載端的在線音頻佈局，則是各大平臺的下半場“戰事”。
在這個過程中，任何在線音頻平臺想要突圍，專業化和定製化的內容、優化用戶車載環境交互體驗的技術積累、對汽車產業整體的發展認知，缺一不可。對於喜馬拉雅FM、荔枝FM等平臺而言，進入全新領域的難度頗大，而對於已經搶佔了車載端先機的考拉FM而言，接下來要考慮的，更多會聚焦在如何建立壁壘上。
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