近日，中國汽車流通協會在月度形勢分析會上公佈2018年8月國內汽車產銷數據，當月汽車完成產量200萬輛，同比減少4.4%；完成銷量210.3萬輛，同比減少3.8%。今年以來國內汽車行業增速放緩，市場仍未真正回暖。
在汽車企業銷售普遍遇冷的情況下，“金九銀十”的市場旺季成為車企能否完成全年銷售目標的重要節點，而車企們在密集推出新車型以吸引消費者的同時，也通過促銷降價掀起了價格戰。
9月20日，為了促進汽車消費增長，由中共中央、國務院發佈的《關於完善促進消費體制機制進一步激發居民消費潛力的若干意見》（以下簡稱《意見》）中指出將採取多方位措施促進汽車消費優化升級。
行業兩極分化加劇
今年8月份，各上市車企陸續發佈了上半年財報，據財報顯示，車企分化進一步加劇。以淨利潤總額和銷售總量來看，上汽集團遙遙領先其他車企。今年上半年，上汽集團實現營收4648.52億元，淨利潤189.82億元，同比增幅均近20%，上半年銷量達352.3萬輛，頭部效應明顯。
與之相反的是，多家上市車企的利潤下滑嚴重。其中海馬汽車、江淮汽車、長安汽車以及江鈴汽車均下滑嚴重，上半年淨利潤分別同比下滑1235.8%、52.58%、65.16%、42.31%。業績下滑的背後，主要源於車企的銷量不振。
在整個市場不景氣的情況下，低端市場受到衝擊更大。胡潤研究院發佈的報告指出，中國高檔汽車繼去年微漲1%之後，今年上漲3.1%。奧迪、寶馬和奔馳的價格都有下跌。而在低端市場，表現則更為明顯，除北汽幻速、鈴木陷入發展困境以外，長安福特等品牌的銷量也都大幅下滑。
中汽協秘書長助理許海東告訴《中國經營報》記者，“近幾個月車市銷售持續下滑，尤其是乘用車，整體車市銷售不旺，車市下滑主要和低端SUV銷售下滑有關，原因與底層消費者收入減少和消費信心不足有關。”他表示，中國汽車市場的增量是看五六線城市和農村市場。尤其是自主品牌SUV，定位相對低端，滿足的正是五六線城市購買群體。
值得注意的是，作為以往車市增幅“引擎”的SUV車型零售銷量在8月同比下滑了8.5%，至71.6萬輛，至此，SUV銷量走勢出現連續三個月的罕見下滑，部分車型更是下滑嚴重。以東風啟辰為例，旗下SUV車型D60，去年12月份銷量10010輛，再到今年6月份的5237輛，已經下滑了47.68%。
針對SUV車型D60銷量下滑的問題，東風啟辰方面回覆本報記者，今年小排量汽車銷量增速是處於下降的，一方面受到整體市場放緩的衝擊，另一方面與國家取消1.6L排量車輛購置稅減半的刺激政策有關。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，8月份SUV市場下滑主要是自主SUV零售同比下滑了14%所致。隨著今年10次調高成品油價格，部分油耗口碑較好的日系品牌的表現走強，加之德系和日系逐步填補SUV短板，車市競爭壓力加大。
西南證券在近期報告指出，8月車市整體承壓，車企競爭格局持續分化，其中SUV 4.7%的下滑幅度高於轎車3.4%的水平，成為領跌車市的最主要力量。行業低迷下合資品牌價格下探衝擊自主，倒逼自主龍頭加速向上，頭部效應更加明顯。
海馬汽車銷量嚴重“掉隊”
部分車企今年上半年的銷量不振，不僅包括江淮汽車、海馬汽車等自主品牌，就連長安福特、長安馬自達等合資品牌也未能逃過一劫。
以銷量嚴重“掉隊”的海馬汽車為例，今年上半年海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損2.4億到3.2億元，業績持續惡化。海馬汽車表示，業績大幅下降的原因主要是銷量同比大幅下降。
2018年上半年，海馬汽車累計銷量4.1萬輛，同比下滑42.31%。其中作為海馬旗下主力的SUV車型，僅銷售2.3萬輛，同比下滑44.78%。為了走出低谷期，海馬汽車“押注”新能源汽車，海馬汽車銷售市場部部長浩瀟瀟表示，海馬汽車將以第二代海馬S5為主打車型進行傳統能源市場開拓，新能源市場將以目前四款車型作為產品矩陣。
針對海馬汽車在新能源汽車的未來佈局，海馬汽車方面回覆本報記者，海馬新能源將專注於打造可變輕量化專用電動平臺、開發三電核心能力及發展智能化網聯化，並於2019年前後陸續推出基於全新電動平臺的全系列產品。
值得關注的是，隨著今年以來國內汽車產業特別是新能源汽車領域的政策調整，補貼逐步退坡，致使不少對政策依賴較大的車企業績也隨之出現大幅波動。
比亞迪2018年上半年營收541.51億元，同比增長20.23%。而其淨利潤為4.791億元，同比下滑72.19%。扣非後淨虧損6.73億元，上年同期扣非淨利潤11.15億元。財報顯示，比亞迪淨利潤下滑的主要原因是補貼退坡。而政府補貼一直是比亞迪汽車業務收入的重要來源。
浙商證券近期研究報告顯示，宏觀方面，油價上調對傳統燃油車銷售產生壓力，傳統汽車今年大概率將是底部徘徊時期，未來半年行業承壓有望增大。新能源汽車進入後補貼時代，尋找真正具有爆款潛力的車型將成為中長期核心變量。
根據《意見》，促進汽車消費優化升級要實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設；要重點發展智能汽車等前沿信息消費產品；要豐富新能源汽車等綠色消費品生產，推進綠色交通體系發展。
多家車企降價“過冬”
據中國汽車流通協會統計數據顯示，今年國內汽車經銷商庫存指數已連續8個月高於警戒線，其中6月份和7月份，經銷商庫存壓力明顯加大。分品牌來看，國產品牌經銷商庫存預警指數最高，達到了58.5%；其次是主流合資品牌，預警指數達到了51.6%，這意味著國產品牌和合資品牌的經銷商均有一定銷售壓力。
在車市寒冬下，尤其是8月份終端銷量的再次下跌，也給接下來的“金九銀十”蒙上了迷霧，在銷售增長緩慢的情況下，降價促銷成為車企的常用“法寶”，不少車企推出力度較大的官方降價以刺激消費。
主打SUV車型的長城汽車在近期再掀起價格戰，宣佈在9月1日~10月31日期間，哈弗SUV旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s（2017款）等在內的車型將進行全面優惠，最高讓利2萬元，同時指導價9萬元的M6車型官降2.4萬元，相當於直接打七折。
此前，長安汽車官方宣佈，旗下緊湊型轎車睿騁CC全系車型降低1萬元，同時贈送6年或12次免費保養、1年交強險等；奇瑞的艾瑞澤5宣佈官降，降價幅度為8000元，起步售價進入5萬元以內。
對於9月車市，崔東樹表示，根據統計9月份前十天的增長數據，比8月更不理想，並未呈現出一個良好的發展態勢。崔東樹表示，今年9月的同期高基數壓力進一步突出，一方面在於今年9月較去年少了一個工作日；另一方面中秋節也不利於產銷增量。
在價格策略越來越難以撩撥起消費者的神經之時，推新車成為大部分廠家的又一自救方式。環顧市場，多數車商計劃把下半年最重磅的車型放到了“金九銀十”，同時在成都、廣州兩大車展進行展示。
據本報記者不完全統計，自9月1日到9月25日的25天時間裡，就有超過40款新車排隊上市，其中不乏沃爾沃XC90、長安CS75、東風日產軒逸·純電、比亞迪秦Pro、名爵HS等熱門車型。
汽車市場或已進入“量價齊跌”的時代。調查機構的統計數據顯示，2018年1~7月，中國汽車製造業的銷售利潤率是7.7%， 較2017年下降了0.3個百分點，而2017年的銷售利潤率較2016年已下降0.4個百分點，汽車行業是目前利潤下降較快的行業。
此前業內曾有樂觀的預測認為，未來中國汽車年產量能達到5000萬輛，並且增速會在近十年中都保持在10%左右。許海東告訴記者，未來10年汽車肯定會繼續增長。據中汽協此前預計，中國乘用車2018年銷量或將達到2550萬輛,比2017年增長3%左右,而整個中國汽車市場的增幅或將保持在2%~5%範圍內。
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