2018年汽車界最令人心痛的消息，莫過於裝油的鐵桶價格一漲再漲了，這間接導致了燃油價格的上漲，看著加油站不斷上漲的油價，小編我顫抖的雙手已經提不穩油槍……隨之而來的是，在汽車市場上，2018年SUV車型進入了小小的“寒冬”，轉眼2018年已經餘額不足，銷量半年報已經出爐，還真是幾家歡喜幾家愁呢！
那麼，在這個稱之為SUV車型“寒冬”的2018年，那些依然能夠盤踞在銷量榜前十的車型，都是誰呢？他們是不是真的值得推薦？
NO1 —— 哈弗H6
1-8月：271392臺
售價：10.3——14.68萬元
榜單上的第一名，還是毫無懸念的落在哈弗家族的H6身上。自推出以來，哈弗已經數不清多少年盤踞在銷量排行榜榜首了，果然印證了那句經典“你大爺永遠是你大爺”。隨著全新一代哈弗H6的推出，H6家族的車型序列更加豐富。同時在2018年，為了進一步鞏固市場地位，H6全繫有了2萬餘元的官降，這進一步刺激了銷量。
不得不說，深諳中國人中庸之道的長城汽車，在哈弗的SUV上，將這種中庸之道發揮到了極致，一款沒有硬傷的車子，空間大，價格低，配置高，行駛質感也隨著換代改款，越來越有合資大廠範兒，想不熱銷都難。不過隨著同級別其他廠家產品的不斷優化，消費者可選擇餘地大大增加，第二名的銷量，已經與哈弗難分伯仲，到年底盤點的時候，哈弗還能夠繼續延續傳奇嗎？還要拭目以待。
NO2 —— 寶駿510
1-8月：250507臺
售價：5.18——7.38萬元
有著通用合資背景的寶駿汽車，這兩年在製造爆款的路上一點也不比哈弗差。510正是寶駿瞄準了小型SUV市場之後推出一款入門級產品，頂配車型售價不過7萬元左右。這樣的低價策略，在廣大的三四線城市迅速依靠口碑收貨了一大批死忠粉。典型的不依靠廣告營銷就能看到滿大街活體廣告的典型。
我一直認為，我們應該感謝那些願意認真的打造廉價小車的廠商，他們讓我們廣大消費者在花費不多的前提下，能夠開的起一款品質相對較好的車型。這款510搭載了與通用或多或少有些許聯繫的1.5L自然吸氣發動機，變速箱就直接用了賽歐同款AMT，聯想到五萬出頭的起售價，非常經濟實惠。
NO3 —— 大眾途觀
1-8月：195769臺
售價：19.98——35.98萬元
途觀一直以來就是大眾最受歡迎的車型之一，自從進入國內市場之後，一路勢不可擋，在哈弗H6還沒有形成氣候之前，途觀才是SUV銷量榜榜首常客。如果說其他合資廠商實在研究中國市場，那麼大眾就是在研究人心。途觀就是這麼一款方方面面都十分符合需求的SUV車型。換代途觀上市之後，上一代途觀更名為途觀絲綢之路版繼續銷售，銷量合併統計。
EA888發動機燒機油？燒就燒唄，消費者才不會太在意這些“微不足道”的小事情。途觀最大的優勢，就在於動力組合的豐富程度了，從入門級車型搭載的EA211 1.4T車型，到高配車搭載的2.0T車型，應有盡有，變速箱從6AT到雙離合，極大的豐富了不同預算層次消費者的需求。與之同等重要的，還是要輸德系車自帶的“高級感”，它恰好滿足了中國消費者對於一臺車“面子”上的精神需求。
NO4 —— 吉利博越
1-8月：177533臺
售價：9.88——15.98萬元
頂著“最美自主SUV”光環出生、誕生於吉利2.0時代的博越，似乎沒有經過什麼坎坷，就站在了SUV王者之巔。不可否認的是，自從吉利走進2.0時代，造出來的車子品質上的提升，已經非其他國產品牌可比，能夠比肩甚至超越同級別合資SUV。當然，博越的銷量從來沒讓這個光環蒙羞。我想，沒有什麼比一個車企、特別是國產品牌車企“出精品”更令人興奮激動的了。此時，與沃爾沃合資創建的高端品牌“領克”，也在一夜之間來到了“月銷過萬俱樂部”，不得不說，這是一個國產車最好的時代，也是吉利最美的時光。
NO5 —— 廣汽傳祺GS4
1-8月：163472臺
售價：8.98——15.18萬元
在成功推出GS4、GS8等爆款車型之後，廣汽傳祺漸入佳境。同H6一樣，GS4同樣依靠過硬的產品質量，不錯的性價比，外觀造型的走心設計，在消費者中，有著不錯的群眾基礎。隨著插電混動版本GS4的推出，在產品線上，GS4更加完善，並且有足夠的實力在一線城市與合資車型競爭。動力輸出的平順，不錯的底盤調校和舒適性，是這臺車不錯的賣點。
NO6 —— 上汽榮威RX5
1-8月：149420臺
售價：9.98——18.88萬元
近些年的上汽集團，同樣堪當“爆款製造機”，當年同樣頂著“最美國產SUV”“互聯網SUV”等超前概念出生的RX5，還未上市，就已經收穫了一大票粉絲關注。搭載的斑馬智行系統更是開創了汽車車機界的互聯化先河，深的年輕人芳心。上汽在這款SUV身上是傾注了足夠的心血的，優秀的動力組合和底盤質感的調教，都是國產品牌之前不曾達到的高度。進入新能源時代之後，上汽推出了插電混動版本的ERX5，更是蟬聯國內插電混動SUV銷量榜榜首。
NO7 —— 別克昂科威
1-8月：146456臺
售價：21.99——31.99萬元
昂科威的出現，結束了別克在緊湊級SUV市場沒有車型可以一戰的尷尬。畢竟小型SUV昂科拉無法迎合主流市場，中大型SUV、進口昂科雷又太過昂貴，不接地氣。別克在推出昂科威之時，就已經想到了“以大打小”的戰略，競爭對手原本鎖定為途觀、奇駿、CRV等主流級別緊湊級SUV，結果因為太過用力，昂科威無論是在尺寸還是整車質感上，明顯比競爭對手高上一個檔次，以相對較低的售價，跟漢蘭達之類的主流中型SUV搶起了市場。
漸入佳境的昂科威，順勢推出了降低車型門檻的1.5T車型，雖然實際售價依然超過了20萬元，但仍然無法阻擋昂科威在國人心目中的地位，畢竟在這個級別SUV中，別克昂科威真正做到了豪華與實惠兼備，“與他同級別的，絕對沒有他豪華，比他豪華的，又輸在了性價比”。
NO8 —— 日產奇駿
1-8月：124636臺
售價：18.88——27.13萬元
直到今天，奇駿仍然是我最喜歡推薦的SUV車型之一，實在是源於這款“老將”近乎變態的穩定性。不同於大面積渦輪增壓的選手，到現在奇駿仍然選擇搭載極為穩定可靠地2.0L和2.5L自然吸氣發動機，搭配日產車型常見的CVT變速箱，動力輸出不急不躁穩定可靠。
同時，作為一款十足的家用SUV車型，日產大沙發的舒適性和大空間，是奇駿身上無法忽視的優勢。在日系選手RAV4改款越改越尷尬，CRV深陷機油門的今天，奇駿扛起了銷量大旗，“家用的話，別想了，選奇駿吧！”似乎是萬能的。
NO9 —— 帝豪GS
1-8月：109574臺
售價：7.78——11.68萬元
作為吉利汽車在跨界SUV領域的首個作品，GS毫無疑問是成功的。在此之前，無論是合資還是自主車型，鮮有一款跨界車型收穫像GS一樣的市場反饋。主打年輕運動的GS，其實在本質上，還是一款不折不扣的家用車。吉利甚至顏值是打動消費者的第一步，故而在GS身上，我們看到了吉利的用心，雖然售價不高，卻到處透露著一臺車應有的精緻感。
NO10 —— 長安CS55
1-8月：109095臺
售價：8.39——13.39萬元
走出了設計師怪圈的長安汽車，終於從CS55開始，走上了顏值即正義的道路。不得不說，CS55在外觀上絕對是成功的。除此之外，在發動機領域，長安汽車的BLUECORE藍鯨系列發動機，同樣值得稱道，與愛信6AT變速箱的搭配，迄今為止在國產品牌陣營絕不落下風，從CS75開始磨練出的在地盤上的造詣也讓長安在CS55身上同樣做出了不俗的質感。不錯的顏值，較高的配置，實惠的價格，進入前十排行，一點都不令人感到意外。
點 評
從今年1-8月的銷量排行不難看出，進入前十的車型中，有7款都是自主品牌車型，這令我們十分興奮與自豪。我記得前些年的時候，每每到了公佈銷量的時候，國產品牌車型，只能蜷縮在榜單20名開外的地方，看著合資車大殺四方而瑟瑟發抖，能夠進入前20都是一件極其嚴苛的事兒。如今國產品牌的崛起，產品質量、質感的雙重提升，自主品牌取代合資品牌成為主流，已經是可期之事！
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