根據官方數據，勞斯萊斯車主的平均年齡是39歲，其中20歲以下的客戶數量佔比為20%，這麼說我要有輛勞斯萊斯似乎也不奇怪...所以今天試駕庫裡南(參數|詢價)我沒戴白手套，還特意穿了休閒服，應該比較像車主了。
試駕地點位於美國懷俄明州Jackson Hole，離黃石公園不遠，這裡是度假勝地，風景如畫，周圍山路眾多，還有碎石路，符合有錢人們的使用場景：希望接觸大自然，喜歡冒險又不想真有危險。
行程一開始就走野路，開車爬一座4000英尺的山峰。事先需要按下兩個按鈕：“OFF ROAD”鍵和擋把上的“LOW”，此時空氣懸架自動升高40mm，使得整車離地間隙達到233mm，同時變速箱儘量保持底擋位，四驅系統把50%扭矩分配到前輪，最強越野模式設定完成！
庫裡南也具備勞斯萊斯魔毯駕乘體驗（Magic carpet ride），空氣懸架是最新版本的，行駛中連續探測路面情況，實時調節阻尼，運算速度達到每秒百萬次水平。別想得太科幻，這並不意味著坐在車裡一點顛簸都沒有，不過實際減振表現還是足以達到量產SUV的最高水平，當然你依然能收到適當的路面反饋，只是車輛把這些來自地面的作用力精雕細琢一番，然後稍顯優雅的傳遞進來。
輪胎很普通，馬牌CSC5系列，22英寸輪圈，胎壁硬，偏公路行駛多些，對於越野適性有一定的負面作用。海外版本可裝備21英寸輪圈，國內估計沒得可選。換一套大扁平比的越野輪胎應該會更舒服一點，等著看高級玩家的改裝案例。
印象更深的是轉向，回饋較輕且力度不變，又帶有一絲華麗的粘滯感，十分與眾不同。我很難準確描述那種體驗，反正甭管什麼崎嶇坑窪，只需要兩個手指頭就能拐彎，沒有任何較勁，易如反掌。另外這款車標配四輪轉向系統，3295毫米大長軸距也足夠靈活。
勞斯萊斯很少提技術層面的內容，這次沒介紹四驅系統，可以推測中央差速器是電控多片離合器結構，後橋主動分配扭矩應該不成問題。途中沒遇到高難度路況，車輪只是偶爾失去抓地，系統反應迅速，車輪打滑現象極為輕微，毫無難度可言，爬坡穩穩的。
動力方面不多說了，只需要循序漸的踩油門，溝溝坎坎隨便過。
最後請允許我以虛擬車主的身份吐槽一個小問題：這輛車的後排車門，平時還好，但車身有點坡度的話開關起來就費老勁了！如果是稍陡的上坡，電動關門機構都拉不動！尷尬。
越野環節基本就是上述這些，庫裡南的確夠強，我很佩服，但它終究不是越野車，也不能拿傳統意義上的駕駛樂趣去衡量，開著勞斯萊斯撒野本身就是樂趣！
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