東風標緻國產後的標緻5008與上一代定位MPV的車型有所不同，面對SUV更受消費者青睞的國內市場，顯然這一次的SUV身份讓其更加合適且恰當，並且獨樹一幟，個性鮮明也一直都是法國車的特點。對於一臺7座的中型SUV來說，主打的1.8T發動機究竟在各方面表現如何，正式我們今天測試的主要目的，話不多說，下面我們正式開始。
● 標緻5008簡介
標緻5008定位中型SUV，與豐田漢蘭達、本田冠道等屬於同級別競爭對手，全系車型提供1.6T以及1.8T兩款發動機，同時還分為5座和7座兩種版本，指導價為18.77-27.97萬元，目前市場上有著一定的優惠幅度。值得注意的一點是，雖然5008定位SUV，但全系並不提供四驅版本，只有前驅可選。我們這一次的試駕車是全系的頂配車型，也就是380THP 7座豪華GT版，售價27.97萬元。
對於5008的解讀其實我的同事已經做過不少，所以這一次我們照例直接從動力系統以及測試項目來說，畢竟成績如何才最讓人關心。
● 1.8T動力充沛/匹配6AT高效成熟
這臺1.8L的渦輪增壓發動機採用缸內直噴技術，數據表現已經達到了主流2.0T的水準，推到1.6噸左右的5008可以說還是相當輕鬆的，同時傳動系統匹配的6AT雖然擋位數在如今並沒有什麼優勢，但日常實際的表現還是能夠令人滿意的，無論是換擋速度還是邏輯方面。
後扭力梁的非獨立懸架可能是不少人心裡覺得難以接受的地方，但其實主要功力在於調校，標緻的調校風格成熟老道，操控感受不亞於同級的轎車。
● 0-100km/h加速測試
5008的整個加速過程表現得相當穩定，1.8T與6AT的配合默契成熟，起步轉速也並不會給予過多的限制，最終9.47秒的最好成績對於一臺中型SUV來說還是挺不錯的。
● 100-0km/h制動測試
全力制動測試環節中，5008剎車的腳感還是比較線性均勻的，同時這套馬牌的輪胎也起到了不少積極作用，得以讓制動力充分發揮，同時前懸有輕微的壓縮，整車姿態保持得不錯，最可貴的是，在進行了十餘次的全力制動測試後，剎車系統也沒有發生明顯的熱衰減現象，多次的成績都相當穩定。
● 繞樁表現有轎車的感覺
以60km/h的平均速度完成繞樁，已經是一臺的轎車的水準了，但5008卻一樣做到了，每每車頭入樁後，駕駛員會感覺車尾的跟隨性很好，一點不拖累，整車的循跡性也很棒，同時連續穿樁時，懸架對於車身姿態的控制也很到位，讓人不覺得是在開著一臺較大尺寸的SUV。
3天簡單的使用中，我們模擬了日常正常通勤的使用工況，在平均速度24km/h，空調全程打開的情況下，測得油耗為10.4L/100km，對於一臺中型SUV來說，算是正常的水平。
● 駕駛緊緻感有幾分轎車的味道
5008的駕駛感受有別於傳統SUV給人忽忽悠悠的感覺，尤其在鋪裝路面給人的緊緻感頗有幾分轎車的味道，雖然1.8T的動力現如今算不上多麼的強勁，但扭矩輸出的範圍較廣，尤其是低扭中低速區間就能給人感覺很有力道，日常城市中開起來相當自如。
與此同時這臺1.8T發動機在高轉下的表現也非常不錯，並沒有動力衰減明顯的感覺，5000rpm以內都有著不錯的動力輸出，也並不會因為變速箱偶爾的降擋而失去應有的加速力道。
雖然6AT在擋位數有些跟不上時代，但其成熟的邏輯以及換擋間輕柔的動作還是能夠滿足你在駕駛時對於變速箱的需求的。不過這個電子擋杆的造型還是很有設計感的，法國人的設計靈感體現在車內的各個細節之處。
底盤懸架的運動調校一直都是標緻的風格，5008上也同樣不例外，給人感覺緊緻且動感，即便高速過彎，懸架的支撐性也能給人很強的信心，對於路面上的坑窪處理得也是相當乾脆利落，很容易讓駕駛員獲得一種駕控方面的滿足感，當然了，與部分追求極致舒適性的對手相比，5008在這方面的表現確實只能算是合格水平。
● 外觀設計年輕動感，回頭率很高
5008如此前衛動感的樣子，開在街上的回頭率還是很高的，這樣的外形設計對於不同年齡段的人來說都有一定的吸引力。相比小弟4008來說，5008看起來就更顯魁梧，車身這種雕塑般的線條也勾勒出了不錯的輪廓，運動感十足。同時前格柵採用內陷的設計以及犀利的大燈樣式都非常有特點。
相比4008車身加長了160mm，軸距也加長了110mm，標緻5008大了一圈，更加誇張的是軸距居然達到了2840mm，對於更注重空間的消費者來說，這樣的數據絕對是值得肯定的。同時在不到4.7米的總車長中，座艙比例佔到三分之二，這樣的空間利用率也是同級中稍有的表現。
● 飛機駕駛艙般的內飾設計
這樣的設計風格是標緻全新一代車型的總特徵，戰鬥範兒十足的方向盤搭配偏駕駛位的中控臺絕對足夠激起人駕駛的慾望，家用SUV中這樣風格的設計確實不多見。
寬扁的全液晶儀表盤更是點綴了這種戰鬥風格，只是造型原因與傳統儀表位置稍有區別，可能初次駕駛會覺得看著有些彆扭，適應下就好。
前兩排乘坐空間不錯，第三排顯然更適合偶爾應急使用。
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