太行分一脈，縹緲入雲臺。壁絕臨幽壑，潭深映古苔。
竹林藏隱士，雲色卻塵埃。山水平生意，何年復再來。
之所以先用一首五律開篇，就是想表達一下：11月的冬天，從鄭州到雲臺山，完成一次純粹的試駕，真得像是完成一道“道法自然”的玄妙命題。
好車試三次，就像新鞋踩三腳一樣。往往一款新車要想混個臉熟，謀個彩頭，基本都要通過媒體在上市前“造勢試駕一次”，上市中“蹭熱試駕一次”，上市後“深度試駕一次”，而這條汽車圈內不成文的“試駕鏈”又往往決定了一款車型的“流量”夠不夠高，“口碑”夠不夠硬，“銷量”夠不夠好……
一汽-大眾也不例外。
這次的試駕車型就是一汽-大眾旗下的第二款SUV——探嶽。既然是新物種，按照新車的上市節點來卡，我們這次的試駕就是上面提到的第三類試駕——上市後的深度試駕。
因為深度，所以與探嶽親密接觸的時間也長，經過的路況也雜，用到的配置也多……反正經過4天的試駕過後，如果有人找我推薦20萬-30萬區間的SUV，我還是會把探嶽列為選項之一的。
為什麼這麼說？
還是先各位贅述一下探嶽SUV的誕生背景與核心賣點，這樣你讀到我後面的試駕心得，也好保證各位有“感同身受”的帶入感（迷之套路的臉上萌生出自信的微笑）：
探嶽小檔案：
英文名稱：TAYRON
市場定位：中型SUV（A+級SUV）
指導價格：18.88-31.98萬元
對標車型：途觀L、CR-V、奇駿等
誕生平臺：MQB A2平臺
動力水準：EA211高功版1.4T、EA888系列高/低功率版2.0T
驅動系統：4MOTION四輪驅動系統
其實，看完上面這些乾貨材料，很多朋友也基本對這款SUV的架構有了整體瞭解。而一汽-大眾推出探嶽的目的其實也很明顯：中國消費者向來對SUV有著特別友好的情懷，而對於深耕中國市場近三十年的一汽-大眾來說，國內消費者的喜好當然“心知肚明”。
所以，定位高於探歌的全新SUV 探嶽，登臺後的首要任務就是要發出聲量、搶得C位、填補一汽-大眾的產品線，順手拿走上汽大眾途觀L、本田CR-V、日產奇駿等對標車型的一塊蛋糕。
看起來，因吹斯聽。
不過，也有很多人質疑：在SUV領域，一汽-大眾的探嶽真得能成為“王牌”？我想說的是，探嶽的上市，起碼在家用SUV必火三要素（配置、空間、動力）上面，拿出了誠意。而在完成這次試駕的過程中，我也同步發現一汽-大眾似乎天然具有“觀眾緣”，像是錦鯉一樣，朋友圈裡隨便一發：全！是！贊！
真得有那麼“贊”嗎？
至於這款車的“鋒·尚主義”外觀設計，我們在此就不做贅述，畢竟誇讚一個人美的最好方法——不是用大量的褒義詞去堆砌，而是第一眼就有“對”的感覺。
如果你有感覺，那麼關注這次的試駕感受，才是重要的事兒。在試駕前一天，我們拿到了這次的試駕路線，全程距離在550公里左右，示意圖如下：
由於路況複雜，所以我對這款車的最大試駕重心還是放在了動力與操控上面。畢竟，一汽-大眾的兩款動力調校在每一款車上的匹配總能讓我們找到驚喜之處。
高速、公路、山路、非鋪裝碎石路面……試駕的行程，幾乎經歷了一款車型應該“體驗”的全部路面，所以探嶽的四驅越野能力也給了出了極好的動力輸出保障，這一點可能就是很多決定車友“買or不買”的核心關鍵。
硬廣插入一下：探嶽的4MOTION智能四驅系統，可以說大眾家族引以為傲的賣點，這套系統在極限工況下可以實現100%的後輪動力輸出。所以，從這點上來看，探嶽雖然是SUV身，但是卻具備了越野的神。
前面提到了，探嶽採用的是大眾的最新MQB平臺，雖然在這個平臺之上接二連三誕生了很多“大眾車型”，但是對於承載探嶽這樣一款中型SUV來說，MQB，沒毛病！
在手試駕的車型，是EA888 2.0T發動機的普通版車型，匹配的是全新7速溼式雙離合變速箱。熟悉大眾的朋友，一定都會說：還是原來的配方，還是原來的味道。其實，NO！比起大眾之前的DQ200（乾式）、DQ380（溼式）兩款，探嶽匹配的DQ500溼式變速箱必須點贊，它能承受的扭矩最高可達650N·m，至於溼式比干式的成本以及表現強多少，就不許贅述了。
而且，帶著新鮮感去體驗這個動力總成在中型SUV上面的表現，還是有一些樂趣的。譬如這款SUV可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
當油門行程達到1/3開度時，就能感受到渦輪增壓的介入。而且超車、剎車、轉彎、上坡，這些複雜路況下，動力銜接並不會出現延遲、削減等現象（之前在試駕某品牌的1.5T車型，上坡給油時時經常出現動力間隙性斷層現象）。
還有一點需要強調，探嶽在駕駛模式切換時，動力表現就完全像是換了一臺車。在用標準模式行駛時，他會對你溫柔以待，一旦切換到運動模式，2000轉以上的轉速頓時會讓這個車子變成“脫兔”一樣，上來就能給個意想不到的推背感。
越野模式，是必須要體驗的，無論是在非鋪裝路面還是爬山的路況中，探嶽在越野模式下，系統會默認打開下坡輔助系統和坡道起步輔助系統（這個對於不能靈活控制車速的生手很實用），而且在沙石路況下，後橋多片式離合器後橋差速器會對輪間動力進行合理分配，以保證車輪上的動力傳遞。
寫在後面：
有人說過：一汽-大眾的SUV之路走得按部就班，從探歌到探嶽的進階式擴張，猜得出來探嶽不是最後一款SUV。所以，在一個以20萬-30萬為中型SUV價格承載的時代，探嶽由內而外都在契合一個市場訴求：大眾汽車技術的“集大成者”。
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