1公里只要8分钱,8.98万起电动SUV,东南DX3 EV 400试驾|车则长评

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写在前面的话:

今天我们要聊的新能源汽车是来自东南汽车的DX3 EV 400。

以北京为例,扣除国地补之后,售价8.98万起。而同样以续航里程命名的腾势500,最高续航里程为500km,售价我记得是29.88万起。

总之:这辆续航达到400公里的电动车,还是SUV,不到10万就可以拿下。

——车则·张大姥爷


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国产新能源车值不值得买?

车则在此之前写过挺多新能源车的测评和推荐。目前来说,后台收到反馈最多的还是:新能源车好是好,但是国产新能源车到底值不值得买,有没有什么隐患等等,诸如此类的问题。

今天我就借东南DX3 EV 400来具体说说。

老样子,先抛结论:中国的新能源车可能是性价比最高的品类没有之一。

购买新能源汽车主要原因不外乎三个:

▌1、关心环境变化,全球气候变暖(笔者不是环保人士)


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▌2、油价飙升,不仅养车辛苦,买车也辛苦。

现在单广州区域就宣布今年7月1日对非广州市籍中小客车拟采取“开四停四”的限行措施....北京、上海、天津、广州、深圳、贵阳、杭州、石家庄、海南这些城市还限牌,就算是全国出行,还有周期性限号、临时性限号...

在保养这块,燃油车涉及诸多油品(机油等等)上的保养。


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▌3、政策好,买车会优惠很多。

纯电车目前在市场上占有众多优势,动不动就补贴,什么国补、地补、甚至还有企业补,各种福利轰炸。

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不买新能源车的原因也很简单:像当年高铁、线上支付、宽带被质疑一样的,绝大多数人不相信国内的电池技术(蓄电/放电)。

但是,电池技术恰恰是我们国产新能源车最大的卖点。要知道,电动车贵,就是贵在电池上。


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好在我国在规划中明确的提出,要通过大力的财政补贴,到2020年实现当年产销200万辆以上,累计产销500万辆。按业界估算,到时中国的新能源车保有量将占到全球的70%左右,大幅度领先任何一个单一市场两倍以上。

2016年上半年,我国有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩展计划,投资总额1160亿,半年就高达千亿元的凶猛扩张。


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2010年电池的成本是700+USD/kwh,而现在成本就降到了200USD/kwh左右。在控制最贵的电池成本之后,汽车厂商可以在技术和安全上发挥更大的空间。

你可以把续航性能做到翻倍的同时,还让电池的成本降一倍。

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东南DX3 EV 400就是如此。在离DX3 EV系列上市不到一年时间,东南DX3 EV 400电池组容量提升到了50.12kW(老款车型电池容量为40.4kWh);


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电池变大了,充电时间却缩短了。电量从30%-80%,快充只需要30分钟(老款50分钟);慢充只需要3.5个小时。(老款7.9个小时)。


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东南DX3 EV 400-快充口-车则·张大姥爷原创实拍


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东南DX3 EV 400-慢充口-车则·张大姥爷原创实拍

他的高能量密度方形软包电芯,让东南DX3 EV 400在快充30分钟状态下,等速续航里程就达到了200公里,充满状态下等速续航(60KM/h)最高里程达到400km(老款续航里程300km),综合工况里程达到351km。


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东南DX3 EV 400-电池组-车则·张大姥爷原创实拍

除了在理论数据上,有很大的升级以外,在前不久首届中国新能源汽车大赛上海站中,东南DX3 EV 400拿下包括:

▌0-100km/h加速冠军;

▌100km/h-0紧急制动冠军;

▌40km/h匀速行驶车内噪声冠军;

▌80km/h匀速行驶车内噪音冠军;

▌综合性能赛冠军;

▌上海站综合冠军;


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电池安全上,采用了brusa永磁同步技术和高性能电驱系统,防水防尘等级可以高达IP67,它的三合一电机系统具备过压、欠压、过流、过热、过载等保护,可以达到:


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电池试验项目达到了17项国标试验和74项企标试验,66项整车类试验(包括环境舱高温试验、牙克石高寒试验、耐久强度等试验)


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百公里耗电14.4kWh,平均一公里8分钱。在和油车使用里程差不多的情况下,不管是养车还是买车,作为代步车,它都非常合算。


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▌纯电车开起来会不会太冲?

这次东南DX3 EV 400试驾的地点选择在福建的武夷山。武夷山早晚温差大,在试驾之前,就有媒体朋友先下载使用了一下东南DX3 EV 400电动车APP,查询了一下试驾车的车辆状况(包括剩余电量、续航里程、充电状态、剩余时间等等)。

如果你是东南DX3 EV 400车主,你还可以通过APP,设定充电开始和结束时间,错峰用电。

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我试驾的车型是一台蓝色的最大功率为90kw,最大扭矩为280N·m的蓝色东南DX3 EV 400。


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以往试驾新能源车,因为是电机驱动,整体的驾驶会有一种不适感,你会感觉始终太冲,强行迅速变快,驾驶起来会觉得很硬(之前试驾特斯拉 Model X对他的速度深有感触)反而刹车又有一段空间的虚位(比亚迪唐DM、腾势500)。

对于刚刚油转电的人来说,需要花一段时间去习惯适应。

但东南DX3 EV 400会显得人性化很多,整体驾驶感觉会很柔和。j驾驶起来有燃油机的熟悉感,但更安静,更灵敏,更聪明。


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简单的来说,东南DX3 EV 400左右脚操作很油车。加速的时候,你可以参考自然吸气发动机的驾驶体验,速度是慢慢上来,不会有一般电车的突兀。


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整个电机输出平顺性很高。给「油」和刹车都很舒适,但没有虚位,油门踏板也不会「思考人生」。


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三幅式方向盘转向很轻盈,三九点位置贴合的很好。在经过比较弯的山路时,东南DX3 EV 400的ESP电子随速智能助力转向系统会干预,在高速行驶的时候稳定性提升。


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在底盘悬挂系统上,东南汽车采用了成本较高的前麦弗逊独立悬架,后多连杆悬架。这个设定好处是支撑性好,乘坐的舒适度高(尤其是后排)。


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以20马的速度行驶在城市乡村路段,出于提醒路人,会有低速鸣笛:


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配置了ABS+EBD、ROP专业级SUV防侧翻保护系统、HAC智能上坡辅助控制系统、ESS竞技刹车警示系统、AWS事故警示系统、ESC全维车身稳定系统、TCS智能牵引力控制系统、HDC陡坡缓降、BOS、HBA刹车辅助系统、TPMS胎压监测系统等等。

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不到9万的车,甚至还配了360°AVM全景环绕影像系统:


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车内有开启面积达0.44㎡(1100mm*870mm)的全景天窗,通风和采光都很好:


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电车还有一好处,手机充电特别快,这个值得表扬下:


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▌外观和内饰以及基本信息

聊一下外观及内饰设计,设计还是保持东南一惯的水准,很漂亮,我比较喜欢隔壁的白色,以及我试驾的蓝色:


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整体的设计风格还是和原来具有家族特色的宾法设计保持一致步调,但是加了大量的节能色蓝色作为点缀:


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前雾灯/转向辅助照明灯大手笔,达到了9厘米(一般车6厘米)


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长宽高分别为:4354X1840X1664mm,轴距2610mm


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进入内部,整体感觉和燃油版保持一致设计。但是添加了大量的蓝色元素:


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空调的按键变成了旋钮:


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换挡键也变成旋钮:


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仪表盘是全液晶的,尺寸为10.25英寸,分辨率你们看图就知道,挺高的,清晰度可以。


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方向盘是三幅式的:

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炮筒一样的空调出风口,加了蓝色的边框设计:

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扶手箱和之前我试驾的东南DX7 Prime一样,可以前后拉伸:


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座椅有大量蓝色元素:


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门饰板、气氛灯、全景天窗、前阅读灯等细节都可看出厂家在设计上花了不少的心思。

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▌售价和具体政策

东南DX3 EV 400入门版17.18万元,补贴后全国统一售价:8.98万;顶配19.15万,补贴后全国统一售价 10.98万。

享受3年或10万公里整车质保,8年或15万公里三电系统质保,购车送充电桩,享受23项乐赢天使专属服务。


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好了,今天就到这儿了

我们下期见


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