写在前面的话：
今天我们要聊的新能源汽车是来自东南汽车的DX3 EV 400。
以北京为例，扣除国地补之后，售价8.98万起。而同样以续航里程命名的腾势500，最高续航里程为500km，售价我记得是29.88万起。
总之：这辆续航达到400公里的电动车，还是SUV，不到10万就可以拿下。
——车则·张大姥爷
国产新能源车值不值得买？
车则在此之前写过挺多新能源车的测评和推荐。目前来说，后台收到反馈最多的还是：新能源车好是好，但是国产新能源车到底值不值得买，有没有什么隐患等等，诸如此类的问题。
今天我就借东南DX3 EV 400来具体说说。
老样子，先抛结论：中国的新能源车可能是性价比最高的品类没有之一。
购买新能源汽车主要原因不外乎三个：
▌1、关心环境变化，全球气候变暖（笔者不是环保人士）
▌2、油价飙升，不仅养车辛苦，买车也辛苦。
现在单广州区域就宣布今年7月1日对非广州市籍中小客车拟采取“开四停四”的限行措施....北京、上海、天津、广州、深圳、贵阳、杭州、石家庄、海南这些城市还限牌，就算是全国出行，还有周期性限号、临时性限号...
在保养这块，燃油车涉及诸多油品（机油等等）上的保养。
▌3、政策好，买车会优惠很多。
纯电车目前在市场上占有众多优势，动不动就补贴，什么国补、地补、甚至还有企业补，各种福利轰炸。
不买新能源车的原因也很简单：像当年高铁、线上支付、宽带被质疑一样的，绝大多数人不相信国内的电池技术（蓄电/放电）。
但是，电池技术恰恰是我们国产新能源车最大的卖点。要知道，电动车贵，就是贵在电池上。
好在我国在规划中明确的提出，要通过大力的财政补贴，到2020年实现当年产销200万辆以上，累计产销500万辆。按业界估算，到时中国的新能源车保有量将占到全球的70%左右，大幅度领先任何一个单一市场两倍以上。
2016年上半年，我国有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩展计划，投资总额1160亿，半年就高达千亿元的凶猛扩张。
2010年电池的成本是700+USD/kwh，而现在成本就降到了200USD/kwh左右。在控制最贵的电池成本之后，汽车厂商可以在技术和安全上发挥更大的空间。
你可以把续航性能做到翻倍的同时，还让电池的成本降一倍。
东南DX3 EV 400就是如此。在离DX3 EV系列上市不到一年时间，东南DX3 EV 400电池组容量提升到了50.12kW（老款车型电池容量为40.4kWh）；
电池变大了，充电时间却缩短了。电量从30%-80%，快充只需要30分钟（老款50分钟）；慢充只需要3.5个小时。（老款7.9个小时）。
东南DX3 EV 400-快充口-车则·张大姥爷原创实拍
东南DX3 EV 400-慢充口-车则·张大姥爷原创实拍
他的高能量密度方形软包电芯，让东南DX3 EV 400在快充30分钟状态下，等速续航里程就达到了200公里，充满状态下等速续航（60KM/h）最高里程达到400km（老款续航里程300km）,综合工况里程达到351km。
东南DX3 EV 400-电池组-车则·张大姥爷原创实拍
除了在理论数据上，有很大的升级以外，在前不久首届中国新能源汽车大赛上海站中，东南DX3 EV 400拿下包括：
▌0-100km/h加速冠军；
▌100km/h-0紧急制动冠军；
▌40km/h匀速行驶车内噪声冠军；
▌80km/h匀速行驶车内噪音冠军；
▌综合性能赛冠军；
▌上海站综合冠军；
电池安全上，采用了brusa永磁同步技术和高性能电驱系统，防水防尘等级可以高达IP67，它的三合一电机系统具备过压、欠压、过流、过热、过载等保护，可以达到：
电池试验项目达到了17项国标试验和74项企标试验，66项整车类试验（包括环境舱高温试验、牙克石高寒试验、耐久强度等试验）
百公里耗电14.4kWh，平均一公里8分钱。在和油车使用里程差不多的情况下，不管是养车还是买车，作为代步车，它都非常合算。
▌纯电车开起来会不会太冲？
这次东南DX3 EV 400试驾的地点选择在福建的武夷山。武夷山早晚温差大，在试驾之前，就有媒体朋友先下载使用了一下东南DX3 EV 400电动车APP，查询了一下试驾车的车辆状况（包括剩余电量、续航里程、充电状态、剩余时间等等）。
如果你是东南DX3 EV 400车主，你还可以通过APP，设定充电开始和结束时间，错峰用电。
我试驾的车型是一台蓝色的最大功率为90kw，最大扭矩为280N·m的蓝色东南DX3 EV 400。
以往试驾新能源车，因为是电机驱动，整体的驾驶会有一种不适感，你会感觉始终太冲，强行迅速变快，驾驶起来会觉得很硬（之前试驾特斯拉 Model X对他的速度深有感触）反而刹车又有一段空间的虚位（比亚迪唐DM、腾势500）。
对于刚刚油转电的人来说，需要花一段时间去习惯适应。
但东南DX3 EV 400会显得人性化很多，整体驾驶感觉会很柔和。j驾驶起来有燃油机的熟悉感，但更安静，更灵敏，更聪明。
简单的来说，东南DX3 EV 400左右脚操作很油车。加速的时候，你可以参考自然吸气发动机的驾驶体验，速度是慢慢上来，不会有一般电车的突兀。
整个电机输出平顺性很高。给「油」和刹车都很舒适，但没有虚位，油门踏板也不会「思考人生」。
三幅式方向盘转向很轻盈，三九点位置贴合的很好。在经过比较弯的山路时，东南DX3 EV 400的ESP电子随速智能助力转向系统会干预，在高速行驶的时候稳定性提升。
在底盘悬挂系统上，东南汽车采用了成本较高的前麦弗逊独立悬架，后多连杆悬架。这个设定好处是支撑性好，乘坐的舒适度高（尤其是后排）。
以20马的速度行驶在城市乡村路段，出于提醒路人，会有低速鸣笛：
配置了ABS+EBD、ROP专业级SUV防侧翻保护系统、HAC智能上坡辅助控制系统、ESS竞技刹车警示系统、AWS事故警示系统、ESC全维车身稳定系统、TCS智能牵引力控制系统、HDC陡坡缓降、BOS、HBA刹车辅助系统、TPMS胎压监测系统等等。
不到9万的车，甚至还配了360°AVM全景环绕影像系统：
车内有开启面积达0.44㎡（1100mm*870mm）的全景天窗，通风和采光都很好：
电车还有一好处，手机充电特别快，这个值得表扬下：
▌外观和内饰以及基本信息
聊一下外观及内饰设计，设计还是保持东南一惯的水准，很漂亮，我比较喜欢隔壁的白色，以及我试驾的蓝色：
整体的设计风格还是和原来具有家族特色的宾法设计保持一致步调，但是加了大量的节能色蓝色作为点缀：
前雾灯/转向辅助照明灯大手笔，达到了9厘米（一般车6厘米）
长宽高分别为：4354X1840X1664mm，轴距2610mm
进入内部，整体感觉和燃油版保持一致设计。但是添加了大量的蓝色元素：
空调的按键变成了旋钮：
换挡键也变成旋钮：
仪表盘是全液晶的，尺寸为10.25英寸，分辨率你们看图就知道，挺高的，清晰度可以。
方向盘是三幅式的：
炮筒一样的空调出风口，加了蓝色的边框设计：
扶手箱和之前我试驾的东南DX7 Prime一样，可以前后拉伸：
座椅有大量蓝色元素：
门饰板、气氛灯、全景天窗、前阅读灯等细节都可看出厂家在设计上花了不少的心思。
▌售价和具体政策
东南DX3 EV 400入门版17.18万元，补贴后全国统一售价：8.98万；顶配19.15万，补贴后全国统一售价 10.98万。
享受3年或10万公里整车质保，8年或15万公里三电系统质保，购车送充电桩，享受23项乐赢天使专属服务。
好了，今天就到这儿了
我们下期见
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