奔馳C級在今年出盡了風頭，雖然該車底盤略微生硬，配置豪華程度也遠不及奧迪A4L、寶馬3系、雷克薩斯ES系列，並且該車既不是進口車的身份，但實際銷售的均價總是能超越30萬元，僅此一項就讓對手們望塵莫及。奔馳C級該車在今年1-11月份獲得了超過14萬臺的總成績，成為了豪華B級車市場的絕對冠軍，居然要比性價比極高，2.0T丐版起售價僅為22.5萬的奧迪A4L還能多賣近乎一萬臺，足可見奔馳高大上的品牌力在國人心目中的地位。
但細細一觀察奔馳C級，又發生了一個很有趣的現象，國家稍微對C級瞭解的都會清楚，奔馳C級從外形設計，尤其是最關鍵的車頭設計而言，分為兩個版本，第一款就是立標版，僅從車頭而言就是類似於百萬級大哥旗艦S級的那種大氣十足官氣十足的氣場，這就是立標版，分為奔馳C180L時尚型和C 200 L 4MATIC。但是也有銷量的絕對主力：C級運動版！
上個月奔馳重磅推出的1.5T+48V插電混動版車型，居然就直接拋棄了立標版，而全都是採用了運動版的設計取向，如此一來，總算是側面證實了奔馳C級立標版根本賣不掉幾臺。據悉調查發現，9成左右的奔馳C級銷售都是運動版貢獻的。
為什麼奔馳C級立標版賣不掉？E級和S級立標賣得非常好呢？
這就首先要從奔馳C級的寬度談起，奔馳C級立標版的車身寬度為1810mm還是包含了兩個後視鏡的寬度，但是E級立標版的寬度則達到了1860mm，進口的百萬級奔馳標杆車型之S級，其寬度則達到了驚人的1899mm，寬度是細微變換其實對於任何一款車而言都是很巨大的觀感變化，由於奔馳C級的寬度不足，導致立標版的車頭難以體現E級和S級的那種深入人心的大氣滂沱的官氣感，用在C級上就顯得異常的累贅。
此外，因為立標版是國人對於高大上的“大奔”的稱謂，專門指的是進口而來的S級車型，但假如是30萬可買的國產C級，也能夠出現立標的設計，豈不是打腫臉充胖子？沒錢裝模作樣嗎？於是，很多相當務實的人，還是老老實實得購買了運動版的C級。
於是，在奔馳E級和S級車主面前，購買了C級立標版，還真的容易被人嘲笑。
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