琴寬
因為西科斯基開發並完善了單旋翼帶尾槳的直升機構型，目前世界上95%的直升機採取這種結構，所以大多數航空歷史學家將西科斯基尊稱為“現代直升機之父”。時至今日，西科斯基飛機公司生產的直升機仍佔舉足輕重的地位，為聞名遐邇的當屬“黑鷹”UH-60，而美國總統使用的“海軍陸戰隊一號”機隊也都是西科斯基公司產品。
西科斯基飛機公司的創始人伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基是俄裔美國人，1889年5月25日出生於俄羅斯帝國基輔。他的父親是一名心理學教授，母親是一名醫生。西科斯基自幼醉心於達芬奇和凡爾納的科幻作品，他在12歲的時候便製作了一個橡皮筋動力的直升機。1903年至1906年西科斯基到聖彼得堡海軍戰爭學院學習。1908年他在赴德國旅行時從報紙上看到了萊特兄弟和他們的飛機消息。這也改變了西科斯基的一生。
1909年西科斯基來到巴黎學習空氣動力學，並在巴黎見到了飛越英吉利海峽的路易斯·布萊里奧。西科斯基一開始的作品是固定翼飛機，1913年5月13日，他親自駕駛一款4發飛機首飛成功，在隨後的一年半里，它是世界第一，也是唯一一個多發飛機飛行員。在一戰中，俄羅斯軍隊還採購了西科斯基的飛機用於轟炸任務。俄羅斯內戰停火後，西科斯基移民到了美國。
最讓西科斯基威名遐邇的還當屬他研發出了現代直升機。他在VS-400試驗直升機上試驗和完善了單旋翼帶尾槳構型。1942年1月14日，西科斯基R4首飛成功，這也是世界上首款大規模批量生產的直升機。在1942年至1944年共下線131架，並被廣泛應用於美國陸軍航空兵。
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關於西科斯基的“盛名”，同時代有有著德國的航空先驅海因裡希·福克，福克-沃爾夫 FW61（橫列式雙旋翼）直升機在西科斯基的VS-300早幾年前就成功首飛了，被稱為第一架真正具有實用意義的直升機。關於西科斯基開創的“單旋翼+尾槳”的構型，早期十多年，俄國人尤里耶夫就申請了專利，這是紙面上的首次提出通過單旋翼+尾槳的構型來力矩平衡。
但最終將“單旋翼+尾槳”帶進現實、推動直升機技術大發展的當屬伊戈爾·西科斯基。西科斯基，1889年出生在俄國基輔，1908年在法國度假的西科斯基在報紙上看到了“萊特兄弟”、看到了“飛機”，第二年到巴黎學習航空，回俄國後開始同軸雙旋翼直升機的設計，受挫後轉向固定翼飛機的研製。
1917年“十月革命”，舉家遷移到巴黎，1919年來到紐約。但當時美國的航空技術水平不如歐洲，政府也興趣不大。直到1923年，西科斯基才獲得俄國移民的“天使投資”註冊了西科斯基航空工程公司。
公司創建後，最初的設計方向還是固定翼飛機，西科斯基設計的S-29、S-38、S-42、S-44等客機型號都取得了很大的成功，這也給他提供了充足的資金去進行直升機的研發，充裕重回自己航空夢想的領域。在當時成型了的直升機構型是，福克的橫列式和法國人佈雷蓋的同軸雙旋翼。但西科斯基的選擇是…
圖注，西科斯基不只是直升機的設計者，更是飛行員。
1939年9月14日，西科斯基駕駛著駕駛自己設計的VS-300直升機成功完成了第一次繫留飛行試驗。這次飛行中原型機在離地2~3米，在空中懸停了約20秒後輕巧落地。1940年5月24日，VS-300型機完成了首次自由飛行。
對於這架旋翼機，比較特別的是尾槳是3副，在後續試驗試飛中，這樣的設計進一步簡化，最終就是經典的“單旋翼+尾槳”的構型。在VS-300基礎上發展而來的R-4直升機，獲得了美國陸軍的認可。“單旋翼+尾槳”，也成為現代直升機最廣泛應用的構型。
