隨著節能減排政策越來越嚴苛，新能源汽車逐漸成為市場的寵兒，造車新勢力也層出不窮。在這樣的壓力下，不少傳統車企也不遺餘力地推出新能源車型，就連皮卡領域也沒有錯過。目前，排放標準已經提高到了國六，對於一些還停留在國三、國四標準的自主品牌皮卡來說，直接研發電動皮卡車型似乎是一件一勞永逸的事。
沒錯，相對傳統燃油皮卡，電動皮卡可以減少尾氣排放，還能節省能源，可以說兩全其美，這也是國家大力推廣新能源車型的原因之一。但是，對個人而言，電動皮卡還有很多短板：續航里程短、充電系統不完善、電池壽命不確定、長期拉貨重載影響電池耗電等等。對於車企來說，在電動皮卡技術尚不成熟的情況下推出電動皮卡是對消費者極不負責的一種表現。
許多人在買電動汽車的時候，覺得續航里程有兩三百公里就已經足夠。但在國內，更多的人買皮卡還是作為商用車使用，拉貨送貨是日常，一天跑上幾百公里也是常有的事，試問跑到一半車沒電了怎麼辦？如果開著電動皮卡去越野就更不方便了，荒郊野外去哪兒找充電樁？
今年國慶期間，就有一輛新能源汽車由於電池電量不足，在高速上突然失去動力，被後面車輛追尾導致傷亡。或許在車主的預想中，車輛的電量應該是足夠支撐到服務站的。
大家都用手機，也都有一個體驗，那就是手機用久了電池越來越不經用。電動汽車也是同理，隨著車輛使用時間越來越長，電池的續航里程也會越來越低，由原先的200多公里慢慢降到100多公里，甚至幾十公里也有可能。
手機電池不耐用了換一個一兩百，並不貴。但電動汽車電池不行了，換一個至少得五六萬，而買一臺新車才不到十萬，想想都捨不得花這個錢去換一個用不多久的電池。除了不耐用，電動汽車的電瓶還不能泡水，暴雨以來就報廢，大修不如直接換。那麼還是這個問題，買車的時候圖政策補貼，一臺車用不了多少錢，等到換電池的時候沒有補貼了，只能全額購買。你能接受嗎？
既然一臺電動車大部分成本都在電池上，那麼留給其他配置的預算就不多了。目前國內賣10萬左右的電動汽車基本上全是簡陋的內飾，原始的配置，與早些年市面上的老年代步車十分相似。想要好一點，最基本的安全配置齊全的話，這類新能源車沒有三十萬下不來。如果你有三十萬，是買一臺不靠譜的電動皮卡，還是買一臺神車海拉克斯？
造車並不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積澱。不是每一家車企都能像特斯拉那樣幸運，大部分新勢力汽車企業3至5年就會被淘汰出局。而同樣想進入新能源領域的國產皮卡，如果僅僅是為了想逃避應對燃油排放標準而去湊電動皮卡的熱鬧，註定也難以成功。
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