根據它的定義，當你妥協時，沒有人會贏。如果你是一個眼光敏銳的汽車發燒友，想要一款適合所有人的家用汽車，這一點尤其正確。通常情況下，最實用的汽車駕駛起來並不特別有趣，但更運動型的選擇既不寬敞也不高效。一旦把效率、燃料成本和導致氣候變化的排放納入這個等式，這個等式就會變得更加複雜。
值得慶幸的是，一些問題似乎很容易通過砸錢來解決，2018年保時捷Panamera E混合動力跑車Turismo是經過改進的汽車愛好者的終極終極家用汽車。
1、實際性。如果不實用的話，你不可能在家用車上出售你的重要的其他人。Panamera Sport Turismo 乘坐大眾汽車集團的MSB平臺，與其非Sport Sport摩托車兄弟分享B柱前後的一切。在那個B柱後面是一個經過修改的車頂線，最後是一個整潔的後擋板。已經寬敞的後排座椅受益於較大的後貨區提供的額外通風，以及後備箱氣囊中的貨物體積為14.3至18.3立方英尺。
折平式後座稍微向後傾斜，以改善較高乘客的頭部空間而不會破壞車頂線（與第一代Panamera的情況一樣）; 腿部空間雖然不是豪華型，但對於大多數身高較高的乘員來說是完全可以接受的。前排乘員也得到了很好的照顧，舒適的座椅，近SUV級別的能見度以及大型，易於使用的保時捷連接信息娛樂顯示屏。它的唯一缺乏足夠的杯架或儲藏室供家庭考慮。
2、運動性。就像一輛吉普車必須辜負其引擎蓋上的徽章一樣，保時捷也是如此。這款適合家庭使用的混合旅行車在那裡提供。Panamera Sport Turismo採用保時捷918 Spyder超級跑車和勒芒獲獎的919混合動力車的技術和專有技術開發而成，配備330馬力的2.9升雙渦輪增壓V6發動機，搭載136馬力的電動馬達，夾在六節之間。
氣缸和保時捷最新的PDK八速雙離合自動變速箱。它的總系統輸出是一個不顯著的464馬力和516磅 - 英尺的扭矩。這比雙渦輪增壓V-8動力Panamera GTS更省電，扭矩更大。
與保時捷的標準扭矩矢量全輪驅動系統配合使用，我們的電動Panamera旅行車在賽道上非常震撼（抱歉）。Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo以14.1千瓦時的電池充電並啟動發動控制，在3.7秒內從0加速到60英里/小時，在12.3秒內以112.7英里/小時的速度加速到四分之一英里。
我們的60-0制動測試表明，制動器比我們通常從保時捷看到的更柔軟，更容易褪色。它的最佳停靠點是109英尺，隨後停車距離越來越長。我們懷疑Panamera E-Hybrid的再生制動器試圖清除電力是罪魁禍首。無論如何，保時捷在E-Hybrid上提供碳陶瓷制動器，應該大大提高性能。
儘管它的整備質量為5,016磅，但這款Panamera在一兩個角落裡跳舞也毫不費力。在可選的後橋轉向系統的幫助下，這款Sport Turismo在24.7秒內以0.79克的速度重疊了我們的8字形路線，在滑板上的平均重量為0.96克。在路上，Panamera E-Hybrid總而言之，令人著迷。鑑於保時捷燃氣發動機，電動機，八速變速器，再生制動器和扭矩矢量全輪驅動系統之間複雜的舞蹈，你會認為汽車會不斷自我戰鬥。相反，系統都是同步的。
Panamera的四種驅動模式之間的明顯差異可能是我最感興趣的。電池充滿電後，E-Power模式是默認設置。儘管在這種模式下它的電動範圍僅為16英里，但這款插電式混合動力車在模仿傳統全尺寸電動車的經驗方面做得非常出色。
在PDK的幫助下，Panamera的電動馬達充分利用了136馬力和295磅英尺的扭矩。在電子上，Sport Turismo感覺非常快，在5秒內從0加速到60英里/小時。燃氣發動機僅在E-Power中啟動，如果您按下油門超過其強制降檔點或消耗電池，則Panamera將變為混合自動模式。
混合動力汽車似乎是全電動E-Power和性能優化的Sport和Sport Plus模式之間的兩全其美。在混合動力汽車中，Panamera仍然優先考慮高效的電動駕駛，但是當需要動力或者為電池充電時，它會快速啟動V-6。您也可以手動啟動發動機以節省電池的充電狀態或使用燃氣發動機為電池充電。同樣，這裡最引人注目的是這一切都是多麼不起眼。除了燃氣發動機不受干擾地打開和關閉之外，還可以保持轉速上下襬動，駕駛體驗是純粹的保時捷。
在Sport和Sport Plus模式中尤其如此。對我來說最令人驚訝的是考慮到動力傳動系統中的所有變量，這款車如何加速線性，你可以從電動機和全輪驅動系統中獲得衝擊力，然後是保時捷的V-6鎬電機開始失去動力。結果是一輛汽車在變速器彈射到下一個最高檔位之前，在其6,800轉/分鐘的紅線附近強力拉動。
正如我們在賽道上看到的那樣，長屋頂的Panamera混合動力車也很樂意跳舞。與上一款Panamera一樣，Sport Turismo的駕駛體積遠小於曲折的道路，部分歸功於其可選的後輪轉向系統。起初它很容易超速駕駛汽車，因為它的轉彎速度有多快，但是一旦你習慣了汽車，它就會很好地安頓在一個角落裡。如果我們挑剔，Panamera的唯一弱點是它的轉向感覺在快速，背對背的彎道上與橡皮糖接壤。
3、效率。現在我們來了解為什麼Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo是我們中間有錢人的終極家用車，簡單地說，除了特斯拉 Model S P100D，沒有其他車輛可以快速有趣地駕駛，實用高效的電動Panamera旅行車。EPA對Panamera E-Hybrid電池的16英里範圍是準確的，如果您可以使用2級充電器，保時捷電池只需要大約3個小時即可充電。
根據Panamera的旅行計算機，即使使用14.1千瓦時的小電池，並且每隔一天只充電一次，我設法在電池組和電動機上行駛122英里。隨著電池組耗盡的混合驅動，我的平均速度超過23英里/加侖，比Sport Turismo的22英里/小時EPA組合評級還多了1英里/加侖。
在22英里/加侖時，Panamera E-Hybrid Sport Turismo並不完全是普銳斯，同類產品中沒有車輛，包括Mercedes -AMG CLS 53 4Matic或BMW 740e xDrive 等重量級車型，因此能夠有效平衡性能和效率。但考慮到它是一款功能強大的跑車，家庭搬運工和相對效率，貴一點應該是能接受的吧？
最終，像Panamera E-Hybrid這樣的汽車的重要性超越了它的速度和效率，像保時捷這樣的性能混合動力車有助於改變公眾對電動汽車的看法。隨著世界逐漸轉向電池電動汽車，像Panamera Sport Turismo E-Hybrid這樣的汽車，將作為踏腳石向全世界展示你真的可以擁有你的蛋糕，並且也可以吃它。
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