上期漫哥向大家介紹了大眾搶先一步推行模塊化平臺戰略，從而打敗豐田坐上全球第一的寶座。今天我們換個角度，看看彎道失蹄的豐田，如何依靠TNGA架構企圖重回巔峰。
先搞清楚TNGA是什麼，這個問題真不可以用一兩句話去回答的，因為"TNGA是一個造車理念和方法論概念整體的變革。"
是不是覺得這句回答等於沒有回答？但它真的就是答案，甚至可以說是一本"葵花寶典"式的秘籍。
"欲練神功，必先自宮"，痛定思痛的豐田在2015年開始提出的TNGA，可以說是豐田造車產業從思維方式到設計理念的一次切底的革命。
在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田依然思想固化，出於節省研發成本，還只是處於大量新車型沿用老舊平臺的模式。結果是新車駕乘品質提高不明顯，內飾外觀設計都偏向老氣。
而豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出的不同車型，零件又大多不能通用。且當時的豐田全球累計大約有平臺及子平臺100多種，發動機800多種…假設豐田研發出一個種全新的發動機技術，需要在全球所有的車型上進行普及，那只是匹配和調試發動機的工作就要進行800批次，這就意味著需要非常漫長的工時成本和研發週期，這在成本控制和更新速度上無疑是毫無優勢的。
而大眾的MQB正好打中豐田這一軟肋，給了豐田是相當致命的一擊。
為了將最新和最先進技術快速普及、縮短研發週期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，加質不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。
如果說大眾的MQB是樂高積木，那麼TNGA就是超級樂高積木了。
上圖是樂高積木的基礎包，如果大家有玩，都知道基礎包來來去去都是那麼幾種，而大眾的MQB就是像這樣，只能玩基礎包的樂高積木，這是最節省成本的。但是，這就產生了一個很大的"後遺症"：套娃式的產品，非常容易觸發審美疲勞。
看看這代Golf的前臉，我說它是桑塔納的前臉，應該也沒幾個人懷疑質疑吧？也正因為如此，200萬輝騰被當成帕薩特的段子至今還流傳著。
TNGA下的豐田車，既擁有樂高般的通用部件
同時也有各個產品自身個性包的存在，最大限度的保證了豐田每款車的獨特性。
相比之下，大眾的模塊化生產儘管和豐田TNGA有相似，但因為他們的出發點更多偏向於製造成本，連個性化零件也實現了模塊化，那麼套娃的結果就無可避免了。正式大眾MQB的這些優缺點，給了豐田學習和反擊的機會。
豐田的TNGA不是一個平臺，但它在產品設計部分的確從大眾的MQB模塊化中有所借鑑，連豐田TNGA的項目組內部也承認，他們有50%是借鑑德國同行的，但TNGA保留和加強了個性化上的部分。
這樣，豐田的TNGA除了有樂高的基礎包，還包含了攢足眼球的豐富多彩的樂高個性包。如果說MQB是一個功夫高手，那麼TNGA就可以說是一個有內涵、有顏值擔當的武林高手了。
"欲練神功，必先自宮"，自從豐田章男在七八年前提出："製造更好的汽車"這一目標以來。豐田就開始"自宮"了。解散了原來的TNG企劃小組，誕生了一個由各個部門的優秀員工組成的"TNGA企劃小組"，直接向豐田章男彙報，評估從採購、設計、生產到銷售各個環節，提出改進方案，並進行小範圍的試驗。
為豐田提供配套排擋杆的供應商"東海理工"的陳列室裡，可以看到了TNGA後的根本改善。之前幾乎每一款豐田車型，都有一個獨有的排擋杆內核基座，且並不通用。
但現在，TNGA把對應上百款車型的排擋基座，重新設計規劃成了簡單的五款，而且每一款都採用通用的標準化接口。
經過TNGA以後的豐田車型配件大大減少
在豐田生產設計工程師的規劃下，汽車的生產流水線已經不僅僅是柔性化多車型生產，甚至可以根據產量需要變長變短。據說，工程師們是測量了工人在自己工位上的行走步數來精確規劃各種產能情況下的流水線長度的。
為了應對生產方式的改變，在TNGA的工廠裡，你可能見不到固定懸掛在車間吊頂上的碩大機械臂，取而代之的是一些能跟著汽車零部件前進的裝配小車和輔助支架，流水線上幾乎每一個大件都配有小輪，可以輕鬆移動。一次產能切換，需要改變整個生產線的形態，在別的廠是一項大工程，但在豐田可能只要一個週末的時間。
以上兩個例子只是TNGA非常微小的變化，但卻有著翻天覆地的轉變。
如今，隨著TNGA全面在豐田體系內鋪開，各個生產精英們已經回到各自工作崗位，履行自己對於TNGA的理解。雖然目前我們能看到的TNGA車型暫時只有三款，但毫無疑問，大量的新車已經在拼裝的路上了。
據瞭解，豐田TNGA的新車計劃，已經規劃到了2024年。可以這麼判斷，TNGA體系全面鋪開的豐田，接下來很有可能在直道上就暴力超越大眾重回巔峰，就是這麼硬核。
不過漫哥並不擔心大眾，倒是擔心部分自主品牌，再繼續沉迷研究外殼內飾的話，留給國產車的時間真不多了。
閱讀更多 車漫部落 的文章
