春季檔《飛馳人生》的熱映，喚起了人們對於賽車的記憶。六號賽車完美逆襲的驚喜、排水渠過彎的瀟灑、種種炫酷的拼搶爭鬥和澎湃的聲浪，吸引著無數不曾接觸賽車的人們，而無數關注、熱愛乃至投身於中國賽車事業的人們，則為這抹曙光而振奮並感動著。中國人的賽車夢，伴隨著中國車市的騰飛而從虛幻一步步走向現實，其中經歷的酸甜苦辣，早已隨著歲月長河的沖刷而漸漸淡去。儘管如此，這段不為大多數人所知的歷程，依然值得我們回憶。
對於中國賽車而言，拉力賽或許是最早接觸到的賽事種類了。曾經名噪一時的港京拉力賽，總里程3400km、縱貫中國大陸7個省市、20餘個國家部委參與，所過之處的飛沙走石不僅留下了聽覺與視覺衝擊，更在無數少年的心中埋下了賽車的種子。
共計7屆的比賽，培養出了以盧寧軍為代表的中國第一代賽車手，更培養出了中國第一代領航員、第一代汽車賽事管理官員、第一代賽車記者等等如今的中國汽車運動領軍人物。徐浪、韓寒等一眾中國頂尖賽車手都是在港京拉力賽的影響下，走上了賽車之路。而他們也用CRC、APRC賽場上的熱血與英姿，激勵著下一代的中國拉力車手們。
時鐘撥到21世紀初，F1的車輪第一次“軋”到上海。這座恰逢國慶黃金週的海派之城，頃刻間萬人空巷。作為舉世矚目的車王，邁克爾·舒馬赫以及他所效力的法拉利成為了F1在中國當之無愧的代名詞，而傾巢而出的本土媒體，也將方程式賽車也摘下神秘的面紗展現在大眾面前。
中國何時擁有第一位F1車手？程叢夫、馬青驊、江騰一...一個個被寄予厚望的名字最終都倒在F1圍場大門之外，而周冠宇或許將成為未來十年最大的希望。
開F1尚且有一段距離，但中國人造自己的方程式的步伐卻早早行動了起來。2006年，吉利集團董事長李書福開創了“亞洲吉利方程式公開賽”，這是首個由中國汽車廠家打造的汽車方程式國際公開賽，同時也結束了國內沒有本土方程式賽車運動的歷史。其使用的賽車完全由吉利自主研發，搭載的1.8L自然吸氣引擎以現在的眼光來看頗為孱弱，在當時卻是一座了不起的里程碑、一顆澎湃跳動著的中國心。時至今日，吉利旗下的銘泰集團運營著包括FIA F4中國錦標賽、CFGP中國方程式大獎賽等高水平賽事以及以寧波國際賽道為代表的頂尖賽道，為中國賽車事業的發展繼續貢獻著力量。
最後來聊一聊場地房車賽，從CCC到CTCC這一路走來，經歷了十多年成長的中國場地房車賽已然擁有了不俗的水平，無論是賽事組織還是賽車硬件上都與世界頂尖水平高度接近。10餘支國內頂級專業車隊、50位中外頂級車手合力獻上的精彩表演，也讓這個知名度稍遜一籌的比賽類型被越來越多的人們所知。而在2018年，對賽車運動情有獨鍾的領克再次出手，宣佈2019賽季將派出領克03TCR賽車征戰國際汽聯旗下的全球頂級場地房車賽——WTCR世界房車杯。與之搭檔的Cyan Racing車隊，則是世界房車賽場上當之無愧的王者之師，2017賽季的車隊車手雙料總冠軍均被其收歸囊中。無論是豐富的經驗，還是雄厚的技術支持，領克03TCR賽車的表現都值得我們期待。
中國的賽車史，中國人的賽車夢，隨著改革開放的大潮一路走來，已然經過了將近半個世紀的風雨。眼下的中國車市，對於賽車人來說依然是最好的時代。物質水平的高度發展，讓越來越多的人投身於對精神富足的追求中去。無論是觀賞賽車，還是親身駕馭賽車，速度與激情的魅力始終都會像毒藥一般，將我們緊緊吸引、纏繞！
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