文科生最怕理工男，新造車勢力也怕理工男，不是不好相處，而是過於追求邏輯的一致讓別人感觀上很難受。媒體出身的李想同樣是文科生，所以當理想ONE開始接接受預約，標出體格與基本性能之後就遭受到了對比的結局，這估計也李想期望的歡呼場面有些不一致。其中，最有說服力的一篇似乎是與別克旗下VELITE 5的各種能量轉化的換算，物理學早就還給老師的我已經被繞暈了，只知道結果是理想ONE吃了大虧。但這一切，會影響李想追求理想麼？也會影響更多用戶來購買理想ONE麼？
用什麼打動用戶？理想ONE有家庭觀！
在小車上吃虧之後，李想心裡慼慼，這次，就要做個大的。如同李想所言，理想 ONE務必滿足奶媽、奶爸們的需求。
在這個原則之下，理想ONE是一款豪華中大型SUV，尺寸和性能都對標寶馬X5，有三排座椅，分為六座和七座兩種佈局，在公佈價格的當天也與XC90同場競技了一下。目前，在非燃油機市場，這的確是個契機，如同二胎政策放開之後，別克搶忙火急推出了GL6，七座車開始受到熱寵一般。
同樣的需求，換一種方式，李想也算是抓住了國家政策的尾巴。那麼，作為一款奶爸或奶媽車，理想ONE定了一個好價格，32.8萬元起正是這群事業在成人的承受底線。向上，可以對標蔚來，向下可以教育威馬，於豪華感與實用感於一身。
如果說，這一點不夠，理想ONE就放了大招。在增程技術的加持下，理想ONE的續航里程高達800公里，這個800公里不需要燃油車的陪伴，李想可以絕對拍著胸脯說：“凡是燃油機去的地方，理想ONE都能去！”當然，李想不敢說，害怕理工男。
說到帶娃，途中要的娃們安靜，不哭鬧。這一點，理想ONE很有招，車內採用了由4塊屏幕構成的智能座艙系統，最上方的三塊屏幕連在一起貫穿了整個儀表臺，它們的內容也可以通過手勢非常方便地進行交互。
安心開車，分散娃的注意力，理想ONE要為家庭而生。
用什麼打動資本？李想有路線觀！
當然，一款遛娃可能會讓很多家庭買單，但這並不一定能讓資本認可。這就需要講述另外的故事。
談到這裡，李想就講述了一個技術精研的故事。在發展路線之上，增程式電動車與中產階級有一拼，就是一個夾心餅乾。前有燃油機的各種成熟技術，未來有新能源（不一定是純電）的不變追求，在混動都在轉型發展的時候，各個企業承諾新能源發展有截止時間的關口，留給李想的似乎就是在這個能量、時空轉換過程中的十年時間，就是這十年，能獲得更多的支持麼？
這裡，我不談增程式電動車的好壞，只談錢。
資料顯示，車和家成立於2015年7月，迄今已有一年時間未曾公佈融資消息，它宣佈的總融資額停留在57.55億元。而近期的融資消息中，似乎只有威馬今年3月初宣佈獲得30億元C輪融資，而前不久更是曝出某投資人不會投資新能源汽車的故事。
“造車真是一件非常花錢的事情，但花不到很多人說的兩三百億。”李想仍然如此認為。但現在，車和家的錢離200億可能還有點距離。此時，借理想ONE上市開啟預定之時，李想是否在思考如何借用戶的預定量再融一次資？路線之爭不怕，只要有人買單。理想ONE，要不要來一臺？
閱讀更多 水滸九槍 的文章
