“1成首付、3天免費深度試駕、90天無理由退車……”。
近期，寶沃汽車新一輪的電梯廣告鋪滿了全國多個重點城市，這是1月8日神州寶沃召開“新零售、新紀元”發佈會後，掀起的第一輪市場推廣，似乎是在向外界大聲傳遞“看，你們的老套路不行，這才是新零售”。
那麼，“神州版寶沃新零售”體系到底是個什麼鬼？它真的能救得了寶沃嗎？帶著種種疑問，我們進行了實地探訪。
老經銷商，這日子沒法過了
在北汽福田時期，寶沃的渠道是“一城多店一夥伴”，也就是一個城市只授權一家大的經銷商經營；而神州接手後，變成了“千城萬店”。對於原來的寶沃經銷商，神州在1月8日的發佈會上曾表示，“新零售不是拋棄原來的經銷商，而是賦能經銷商，原有4S店將變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點”。
日前，我們先是來到了山東濟南的一家寶沃汽車的經銷商。走進展廳一眼望去，近千平米的4S店內只有一名銷售人員。見有顧客登門，這位銷售顧問很是熱情的迎了過來，詢問我們是否是來看車。
當聽說我們是看到寶沃的電梯廣告而來的時候，他的表情略微複雜，表示：“您在廣告上看到的這個政策目前店裡暫不支持，我們還是按照原來的模式賣車，您可以全款買車，也可以分期付款”。
同時，他也提示筆者：“您看到的所謂1成首付，本質上是神州公司搞的以租代購”。
據瞭解，這家4S店開業於2016年，是最早一批寶沃品牌授權的4S店，輝煌時期，這家店每月的銷量達到過50—60臺。而現在，一個月的銷量都不好意思說了。
一位瞭解寶沃內情的朋友分析到：如今神州控制下的寶沃，說是賦能經銷商，實際上並未給經銷商的實際經營帶來多少實際的好處，原來一個城市就一家經銷商吃獨食，現在神州自己的神州買買車渠道、甚至神州租車的渠道都開始賣車了，老經銷商不僅要承擔巨大的人力、物力成本，在銷售政策上也並無優勢，老寶沃經銷商的日子沒法過了。
到租車點買車，這事兒靠譜嗎？
離開這家寶沃4S店後，我們撥通了神州買買車官網上的客服電話，詢問購買寶沃汽車事宜。客服告訴我們，目前我們所在的城市幾乎每個區都有相應的網點兒，並隨即安排距離我們最近的門店與我們取得聯繫。
按照門店給出的地址，我們按圖索驥，來到的竟是一個神州租車的提車點。在現場，我們只看到一輛寶沃BX5停放在一個露天的角落。
據瞭解，目前部分神州租車具備售賣寶沃汽車的資格。銷售顧問（租車點工作人員）表示；“從他處夠買寶沃汽車，支持1成首付、90天無理由退車，但廣告裡宣傳的‘3天免費深度試駕’暫時還無法做到。”
在這家神州租車的門店，購買寶沃車型的方式有兩種：一種是一成首付提車，餘款分48期還清，這個購車方案含購置稅以及一年車險，在尾款未付清前，車輛及車牌的所有權歸神州所有，貸款結算後車輛可過戶，其實就是“以租代售”；第二種，就是全款提車，價格按照廠家指導價有一定的優惠。
當我們問道：一個月能賣幾臺時？銷售顧問表示，“賣不了幾臺，網點還是以租車業務為主”。
所謂的“新零售”，只是看上去很美？
按照神州規劃的“新零售”戰略，此前的4S店轉為品牌旗艦店，與此同時，“放低門檻”大力發展授權專營店和特約銷售網點，從“毛細血管”內部盤活整個市場渠道，通過多渠道融合和渠道下沉讓更多用戶接觸到寶沃。
然而，在這種模式下，此前的“正規軍”——經銷商恐怕被邊緣化，而類似於二網的租車網點兒無法為客戶提供“體面的、可信賴的購物環境和服務”，恐怕也很難吸引到客戶掏錢買車，這種“新零售”模式恐怕僅僅是看起來很美。
資深汽車行業評論員賈新光先生表示：
根據神州董事長陸正耀的看法，神州與寶沃的結合，將先從拓展新的銷售渠道，建立汽車新零售平臺開始：1. 讓經銷商“零庫存”；2. 渠道下沉；3. 結合神州租車、神州專車的業務等。這種模式既否定了傳統汽車營銷模式，又否定汽車電商、直銷模式。
那麼他們發明的是什麼模式呢？好像更類似賣農用車的模式。
渠道下沉和砍掉門檻是兩回事，渠道下沉是向三、五線城市走，而降低門檻是僧多粥少。寶沃復興的關鍵是打造好品牌，特別是講好寶沃的故事，其次是加強產品開發，適應迅速多變的市場，而不是玩銷售的花活。
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