如今汽車持續在我國普及，有的朋友中意正在崛起的自主品牌，有的朋友中意接地氣的日系品牌，還有一大部分中意德系豪華品牌。
由於德系豪華品牌逐漸拉低自身售價，目前三大品牌中的入門車型均已進入10-20萬售價區間，中意BBA（奔馳寶馬奧迪）的朋友不佔少數，那麼今天查叔就來和大家聊一聊三大品牌存在的問題供大家來參考。
德國的汽車製造業，也許是文化積澱，也許是德國經濟受到二戰的嚴重破壞受到戰亂動盪的警覺，長久以來，工業技術與人才一直是德國對於汽車行業的投入重點；那麼德系車真的是以“業界龍頭”在我國車市中存在的嗎？
奧迪
近30多年是我國汽車市場逐漸成熟的成長期，而官車一直是讓百姓追隨的風景線。也許是“升官發財”這個詞在中國文化中佔據重要地位，當官的喜歡用的東西就一定是好東西，當然，“官車”也是如此，一個品牌被選為政府用車之後，地位立刻提升至最頂端，只要這個品牌還算爭氣，想不高大上都難。
第三代奧迪100，是我國車迷所接觸的第一代奧迪車型，在1988年國內開始組裝，作為合資建廠的首個高端汽車品牌，奧迪可謂是搶佔到了十足的先機，幾乎瞬間就成了當年各城市長、各局局長的標誌性座駕。
在短暫的3年過後，1991年一汽集團引入了第四代奧迪100車型，隨後各地職能機關又開始陸續購買第四代奧迪100作為曾經官員座駕。所以這兩代奧迪轎車在80、90後的童年中佔據了足夠的地位；在60、70後的青春時期，也佔據了足夠深刻的地位。
查叔的兒時，假期去父母單位玩耍時若是看到了“四個圈圈”的車駛入機關大院，那無非就是父母的頂頭上司來了。相信不少朋友與查叔有同感，所以早在二十多年前，奧迪的官車形象在國內民眾心目中就已經根深蒂固了。
時過境遷，曾經的小毛孩如今也都長大成人，曾經的老奧迪也經歷了無數次換代，越換越時髦；雖然我們的官車早已改為了“紅旗”，但奧迪這個官車的形象卻在我們心中久久不能忘卻。
所以曾經只要是跟機關大院打過交道的孩子，如今奧迪就成為了他們的首選，預算不高買A1、家用代步買A4、辦公充面買A6、SUV也有各種級別與售價供你挑選，在查叔眼裡，一汽奧迪已經在這30年間將我國民眾研究了個一清二白，消費者選車最看重的，最介意的，廠家已然都研究好。
缺點
雖然奧迪車型每次換代作出的改變為三大品牌最“良心”的，但從05年第六代A6搭載的EA888發動機一直到今天的第八代A6，仍舊搭載著同款發動機，雖然發動機從第一代更替到如今的第三代，但燒機油的問題仍然未解決。
奧迪從未研發過後驅平臺，它們所有的產品除了前驅就是四驅，以至於那些熱愛後驅車的車主們會對奧迪黯然失色，當然奧迪的性能產品（S、RS）也是三大德系品牌中跑的最快的，但僅僅如此，除了傻快以外，沒有任何樂趣可言。
寶馬
早在90年代初，剛剛進入中國的寶馬並不叫寶馬，而是被音譯為“巴依爾”，會不會幻想到《阿凡提》裡的大反派巴依老爺？還是會幻想成阿凡提的那隻小毛驢？
查叔最慶幸的還好改名為“寶馬”了；否則曾經擁有寶馬的大佬們開的是一頭驢，我想寶馬在國內也無法打開如今的市場了。那些寧願坐在“巴依爾”上哭，也不願坐在自行車後笑的大妹子們也只能踏實做一位“鄉下媳婦兒”了。
寶馬汽車首款進入國內的產品為第二代7系（E32），由於寶馬早期在我國的名聲並不高，再加上寶馬堪比奔馳那高昂的售價，導致90年代寶馬汽車在我國受關注的程度遠低於奔馳與奧迪。
然而寶馬的高層並不想放棄我國這塊還未成型的超大蛋糕，於是趕在奔馳之前，在2003年與華晨汽車設立合資公司開始在瀋陽生產國產寶馬3系轎車。
大多國人對於寶馬的印象還是在於2004年上映紅遍全國的電影《天下無賊》中劉德華搶來的那臺E46寶馬3系與經典臺詞“開好車的就是好人嗎！？”瞬間被國人所知。
寶馬在《天下無賊》中的宣傳相當成功，以至於05年之前，與寶馬E46（3系）同年款的5系、7系以及第一代X5瞬間紅遍祖國的大江南北，由於那個年代盛產“礦老闆”，許許多多的煤老闆就將寶馬轎車設為買車的首選；導致如今提起寶馬還有不少人認為是“暴發戶”的象徵。
缺點
但在查叔眼裡，寶馬是全球眾多車企中最像商人的，查叔可以很負責的告訴你，仔細觀察出了保修期的寶馬發動機艙你會發現，所有車的發動機幾乎都是溼漉漉的，滲漏率可以達到100%，廠家在賣車盈利的同時，還為自己的經銷商招攬生意，由於車輛已出保，所以車主想要解決滲漏的問題必須跟4S店付費維修。
所以寶馬的經銷商非常喜歡寶馬廠家，不像豐田，大多車主從買車之日起，基本就告別了4S店的售後。
如今寶馬1系與2系旅行（麵包）的新車售價已經跌破15萬元大關，在有的城市購買最低配車型甚至已經進入13萬區間，主打操控的後驅寶馬如今為了爭奪市場佔有率已經將入門車系的後驅平臺放棄，全部更換了最新的前置前驅平臺，查叔覺得寶馬品牌的入門產品（1系、2系、X1、X2）已然失去了寶馬應有的靈魂....
奔馳
雖然奔馳中國進入中國的時間為2000年，但作為汽車發明者，早在上世紀80年代就有不少車商將那個年代的S級、E級引進過國內市場，甚至一汽還國內組裝過一批230E轎車。
1989年一汽轎組裝的230E
90年代初W124（E級）
奔馳W126（S級）
改革開放讓一部分人先富起來，所以早在我們還處在“萬元戶”的年代，就已經有一部分先富起來的人開上了30年前的大奔，以至於老款奔馳在我們腦海中的地位絕不亞於奧迪。
在汽車工業發展的幾十年中，奔馳專心研究的是如何將車輛外觀做到更加紳士、車輛內飾更加奢華、駕乘感受更加舒適，以至於如今的奔馳C級內飾檔次狂甩競爭對手幾條街。
缺點
雖然百年豪華品牌在我國市場也是當之無愧的業界大佬，但曾經腳踏實地的“北京奔馳”如今令查叔大跌眼鏡，作為建廠最晚的三大合資廠，卻坑害國人最深，近兩年來北京奔馳一系列的偷工減料導致的車輛問題與缺陷不僅老用戶沒有解決，新車生產仍然在持續著縮水。查叔建議購買奔馳儘量選擇進口車型。
查叔點評
雖然德系三大豪華品牌
與日系品牌相比之下
在車輛使用省心程度下
有著不小的劣勢
但存在即價值
查叔曾經也是其一車主
被“德爹”的教訓之下
無奈放棄
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