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電動化不是問題，但鋰電池是個問題，對吧？
文│瘦姐朱莉
- 4月21日晚，上海徐彙區泰德花苑的地下停車庫中，停放在B1的一輛白色Model S P85在車主離開半個小時後，突然自燃，火勢迅速蔓延至周圍的車輛。監控視頻裡可見，從車輛冒煙、爆炸到大火將特斯拉以及兩側的雷克薩斯、奧迪吞沒，前後不足十秒。
- 沒過多久，4月22日下午，一輛正在西安蔚來授權服務中心內進行維修的ES8發生燃燒，其狀況也相當的壯觀，這讓好不容易抓住38號車評中心“人身攻擊”的李斌和蔚來車主們被逆轉。
- 該如何看待這個問題呢？
- 首先我要說，把燃油車也自燃拿出來說事的都是非蠢既壞。
- 2018年中國汽車銷量是2800萬量，而電動汽車只有150萬量。也就是說燃油車銷量是新能源車的16倍。這還是在政策引導下，燃油車銷量下滑，電動汽車高速增長的情況下。保有量燃油車應該是電動汽車的20倍以上。如果只從新聞曝光來看，燃油車自燃概率要小的多。
- 而現在燃油車的自然，大部分也是和電路有關係，而目前自然的電動汽車，大概率是由於三元鋰電動力電池造成的，這種電池密度高，但也是最不穩定的一種。這輛起火的model s為了電池性能和容量用了811的三元鋰電，比較激進，缺點是穩定性不是很好。
- 最關鍵的是，嚴格意義上講，特斯拉和蔚來不是自燃，而是爆燃，在短時間內以爆炸的形式出現的事故，無論是不是因為動力電池造車的爆燃，著火速度也非常迅猛了，而且一般滅火器滅不掉，只能看它燒乾淨，並且還有大量的有毒氣體。
- 我們看一下原公安部消防局印發的《關於印發新能源汽車滅火救援規程和鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點的通知》，這裡面明確寫著：動力電池起火，溫度可以達到1000℃左右，而汽油車的燃燒溫度，也只有500度，滅普通汽車的火，有些消防員不帶空氣呼吸器，但電動汽車就不行了，電池發生燃燒後，氟化氫、氰化氫這類的有毒氣體會很多，而且，起火後很難被撲滅。
- 也就是說，目前階段，無論是特斯拉還是蔚來，動力電池以及相關電路系統的危險都是存在的，無論是做工、可靠性還是安全性上，我個人都不推薦大家去買特斯拉和蔚來，我覺得不值那個價格，而且產品也不完善，鼓勵買這種產品，輕則是對大家的詐騙，重則是對大家生命的不負責。
- 但這並不意味著，汽車電氣化的道路是錯的，在我看來，特斯拉和蔚來已經更多的電池汽車，只不過是有意無意的點錯了技術樹，汽車電氣化這個大的趨勢還是不可逆轉的。
- 汽車的電動化，最直接的好處既不是歐洲的環保，也不是我國的彎道超車，而是徹底打開了汽車設計創新的路徑。
- 現在的汽車，受制於內燃機的限制，必須有發動機變速箱，還得有個傳動軸，這就基本限制死了很多車型的設計，尤其是散熱機構和變速器，它們存在的位置，恰好是可以提升安全性能和底盤優化的地方，拿掉這兩個結構，汽車設計師將被大大鬆綁。
- 沉重的內燃機和變速器被取代了，車輛的底盤就可以重新定義，磁約束懸架將取代機械結構懸架，什麼獨立非獨立，扭力梁不扭力梁的都不重要了，甚至在磁約束懸架的幫助下，一個底盤，可以套SUV/轎車/mpv甚至房車多種車身，到時候汽車廠商都是出行提供商，你只需要租用不用的車身就可以了。
- 而因為電機傳動可以減少齒輪組和更少的機械摩擦，空氣動力特性，風阻，風噪消除等等這些事情的難度也就大大下降了，各種各樣長相的汽車會被設計出來。
- 當然，汽車電氣化後，自動駕駛裝置也有了安裝空間，毫米波雷達、長波雷達、激光雷達安裝起來就不必考慮現在的一些固有問題，速度傳感器、加速度傳感器、水平傳感器和其他偵測車身姿態的傳感器、以及紅外和視頻兩個攝像頭都有地方放了，這些數據都可以上傳到雲端服務器，再下發給車輛處理數據，自動駕駛就會到來。
- 相應的，汽車的銷售和維修也變得更簡單，沒什麼可修的，也不賣整車了，像西安利之星這樣霸道的4S店，奔馳這樣高的維修費用，也都不存在了。
- 作為汽車愛好者，這樣的未來固然有些無聊，但作為生產生活資料，當汽車電氣化真正到來的時候，它會更加方便快捷多樣化，而不會讓你坐在車頂上哭。
- 當然目前可以看到的電氣化未來，不是特斯拉和蔚來這種隨時爆燃的，和魏建軍董事長一樣，我個人更看好氫能源。
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