沿著墨西哥灣順流北上，就到了距離上一站並不遙遠的奧斯汀，在這裡，美洲賽道（COTA）已經準備好了開啟一年一度的F1狂歡。
賽道百科
2012年10月21日是COTA的生日，同年的美國大獎賽也是COTA第一次承辦F1，這是一場足以載入F1史冊的比賽，當時有超過10萬名觀眾在現場目睹了漢密爾頓在邁凱倫車隊的最後一場勝利。而那個週末，一共有26萬名觀眾來到COTA，在相隔四年之後重新擁抱F1。
2015年，奧斯汀遭遇極端暴雨天氣，並受到了洪水的襲擊，但那個週末仍然有超過22萬名觀眾來到賽道，對F1來說，這是在美國真正的勝利。在奧斯汀之前，洛杉磯、拉斯維加斯、底特律、達拉斯、鳳凰城、印第安納波利斯等都曾承辦過F1大獎賽。2010年，在美國站已經停辦之時，F1突然簽下一份長達十年的美國大獎賽辦賽合約。令人倍感意外的是，當時辦賽意願更強烈的不是F1，而是奧斯汀。
為了舉辦F1賽事，奧斯汀專門修建了這條專業性的賽道——美洲賽道，它佔地360公頃，除了賽道本身之外，還包括一個露天的演出舞臺。每到美國大獎賽週末，COTA都會成為全美關注的焦點，星光熠熠的明星演出陣容已經是COTA的一大標誌。
本週末，新一屆盛大的賽車與音樂狂歡就將開啟，奧斯汀的最棒之處就在這裡：這個城鎮既足夠大，可以讓車迷盡情享受賽道上與賽道之外的體驗，同時，它又足夠小，可以讓車迷充分融入F1，成為COTA真正的主人，成為F1的主人。
賽道數據
- 佈局
【單圈長度】5.513km
【圈速紀錄】1:37.392 （漢密爾頓, 2018）
【平均速度】215kph（屬於中速賽道）
【全油門路段】佔賽道的51%（中等）
【最長的全油門賽段】980m（長）
【下壓力水平】高
- 超車
【超車點】12號彎
【DRS區】發車直道和後直道
【發車格至1號彎距離】340m（中等）
- 輪胎
【賽道表面】相對粗糙
【橫向負荷】中等
【縱向負荷】中等
【制約因素】後胎
【輪胎消耗】中等
- 技術
【出安全車概率】中等
【剎車時間佔比】16%（中等）
【重剎區】3個（中等）
【每場比賽換擋次數】約3000次（中等）
【燃油消耗量】中等
作為一條各種參數均為“中等”的賽道，美洲賽道在機械和策略上都很平穩，相應地，它也成了賽歷中為數不多的“以人為本”的賽道，在這裡比賽的決定因素，就是車手自身。
同時，作為一條非常現代化的賽道，COTA具有一切當代賽道的特徵：牽引力和剎車穩定性是在這裡比賽的重中之重。儘管這條賽道的大多數彎角（包括最重要的1號彎、11號彎、20號彎）都是慢速彎，但是還有4個虎視眈眈的高速彎（這一數量在現今賽歷中僅次於鈴鹿的8個和銀石的6個）。這裡只有一條長直道，對引擎的要求相對不高，大多數車隊在此都會選擇較高的下壓力調校。總體上而言，COTA是一條中規中矩的中速賽道，唯一的不穩定因素就是19號彎這個盲點。
1號彎，是COTA最大的看點之一，這裡足足有28m寬，起步時20輛賽車一同爬坡的景象絕對不能錯過，而發車也是美國大獎賽的事故重災區，出了1號彎之後就得全力加速衝下坡。最佳超車點是12號彎，它位於長直道的盡頭，有了DRS的加成，許多車手會選擇在此動手。
由於COTA是一條年輕的賽道，其表面原本是比較光滑平坦的，本該對輪胎友好的COTA由於往年經歷了堪稱“洪災”的雨戰，致使賽道表面迅速惡化，如今展現出與其年齡不相稱的粗糙，並出現了部分隆起，因此輪胎磨損程度在這裡並不低。
值得一提的是，COTA是賽道設計大師蒂爾克·赫爾曼的得意之作之一，其技術特性充分展現了蒂爾克的個人特色，那就是均衡的技術要求和四平八穩的機械變化。COTA身上還體現了許多傳統賽道的影子，如3至6號彎借鑑了銀石的馬格特斯/貝克特斯組合彎和鈴鹿的S形彎、12至15號彎則是模仿了霍根海姆的體育場區域，而15號彎又是仿照巴林賽道的10號彎。
因此，正如同美國的文化一樣，COTA也可以被看作是全球經典賽道的集大成者。在COTA，沒有任何對特殊機械性能的要求，因此，車隊在調校上需要做到面面俱到、各方面都不能有短板，才能在這裡走上致勝之路。
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