10月已過，各家車企陸陸續續公佈了10月銷量數據，不僅車市呈現出兩極分化的態勢，在日系品牌陣營出現了同樣的情況。10月份，本田在華累計銷量14.7萬輛，同比增長6.5%；豐田方面目前只有廣汽豐田公佈了銷量，為6萬輛，同比增長8%；日產相較之下遜色不少，10月銷量10.8萬輛，同比增長1%；日系四強中，只有馬自達依舊處於下跌的狀態，10月銷量僅為1.99萬輛，同比下滑9.14%。
銷量折翅的馬自達還能展翅高飛嗎？
止不住的銷量頹勢
今年1-10月，馬自達在中國市場累計銷量為181624輛，同比大跌21.91%。其中，長安馬自達1-10月累計銷量為10.96萬輛；一汽馬自達1-10月累計銷量為7.2萬輛。從去年下半年至今，馬自達只有6月實現了銷量微增，在此之前單月銷量已經連續13個月同比下滑，6月之後又延續了之前的下滑態勢。
截止今年前10個月，馬自達在華銷量僅達到年銷量目標的67.3%，27萬輛的年銷量目標已經確定無法完成。車市素來有“金九銀十”的說法，這兩個月一直是各大品牌衝刺銷量的關鍵階段，馬自達在銷量旺季依舊無法挽回銷量頹勢，不知是產品出了問題還是營銷出了問題？
車質網截圖
故障多發卻無視
馬自達在不少“鍵盤俠”眼裡可謂是完美無缺，不吝讚美之詞，但實際銷量卻不及那些天天被“吐槽”的車型，是買車的人不懂車還是“鍵盤俠”不買車？在車質網10-20萬的合資日系緊湊級轎車投訴排行榜上，馬自達昂克賽拉以最近一年457個投訴高居榜單第二，而銷量更好的卡羅拉、雷凌以及思域，投訴量反而低於昂克賽拉。昂克賽拉的投訴仍然集中在發動機與變速箱兩大核心部件上。
在馬自達昂克賽拉論壇，有車主現身說法，控訴馬自達糟心的產品質量。該車主2017年7月購入昂克賽拉1.5L車型，購買至今更換過的配件有：減震塔頂壓力軸承、主駕駛側車窗升降機、3號機腳墊、轉向管柱、左前下支臂、電子助力模塊。最讓車主糟心的，是今年5月份更換左前下支臂以後，車輛出現跑偏情況，測量發現右側軸距比左側多出5mm，而馬自達4S店與廠家均表示這是正常誤差。
車主控訴
馬自達走到今天這步田地，怨不了別人。
首先，馬自達在營銷策略上存在重大的失誤，此前馬自達中國董事長渡部宣彥表示：“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值營銷），更不會採取降價措施”。馬自達有不降價的權利，消費者自然也有不選擇的自由。
其次，馬自達雖然受到了不少人的吹捧，但顯然這份吹捧有點吹過了頭。所謂的“工匠精神”，就是昂克賽拉接連不斷的噴油嘴堵塞投訴？就是CX-5因為“熄火門”大面積召回？銷量持續下跌，馬自達真應該從自身多找找問題。
渡部宣彥先生可能有點過於自信
閱讀更多 中新時訊 的文章
