發動機作為汽車核心部件，它的好壞直接代表著汽車品牌的實力。我國汽車工業的發展也從原來的仿造和借鑑（其中不少使用日本發動機及其技術），最具代表的像三菱、鈴木等等。但隨著我國汽車工業水平的不斷髮展和趕超，有理由相信中國也可以真正的掌握髮動機這個“核心”技術。下面我們就回顧一下我國自主品牌汽車都搭載過的哪些發動機？
★ ★ ★排量在1.0以及1.0以下的車型，大多以小微型車為主（包含2缸、3缸、4缸）★ ★ ★
0.6L排量
GHK276Q型水冷兩缸四衝程頂置凸輪軸汽油機
使用車型：貴行雲雀
使用車型：貴行雲雀
雲雀微型轎車是中外合資貴航雲雀公司在貴州省安順市的現代化工廠生產的產品。該公司主要合資方是中國貴航集團與日本富士重工，兩家都是實力雄厚的企業。貴航集團是飛機制造企業，擁有大批高級技術人才及熟練工人，富士重工的前身也是搞飛機制造業，目前以生產微型汽車為主，兼制飛機和發動機等運輸工具，是日本十大汽車公司之一。富士重工在1984年研製成功的無級變速器，結構是獨創的，獨一無二，在世界汽車技術領域有相當的地位。因此有行家認為，貴航集團與富士重工的合作有共同的技術基礎，可謂珠聯璧合。貴航雲雀公司的主導產品雲雀（GHK）－060A微型轎車是以富士重工的REXKF-1為原型車，根據中國實際道路情況加以改進後投入生產的。
0.8L排量
368系列
使用車型：江南奧拓、通田閣羅(江南精靈)、比亞迪福萊爾
使用車型：江南奧拓、通田閣羅(江南精靈)、比亞迪福萊爾
國內長安集團旗下的重慶江陵發動機有限公司，山西淮海機械廠，湖南江南汽車製造有限公司，重慶宗申集團和比亞迪公司都生產368系列發動機，雖然生產廠家不同，但這些發動機的技術都源自鈴木，它們都採用直列三缸單頂置凸輪軸6氣門結構，最初引進的都是化油器版本，電噴系統都是國內企業後來自己改進升級而來的。368系列發動機的最大功率都在30千瓦以內，動力十分有限，最大的優點就是成本非常低廉，油耗低，適合一些車身尺寸和整備質量都很小的微型轎車使用，隨著國內排放法規的日益嚴格，目前處在被淘汰的邊緣。�
奇瑞SQR372
使用車型：奇瑞QQ
使用車型：奇瑞QQ
這是國內首款採用DOHC頂置雙凸輪軸結構的3缸小排量發動機，它是在奧地利AVL公司提供技術支持的情況下，奇瑞自主研發的，它的最大功率為38千瓦，最大扭矩70牛米。由於排量較小，多氣門發動機在低速時容易出現進氣負壓，雖然功率大出很多，但它的低速表現僅與368系列相當，但在高轉速時由於進排氣效率更高，它的動力優勢就十分明顯。由於燃燒效率更高，它的排放指標也能夠滿足更加嚴格的排放法規，從綜合表現來看這臺SQR372發動機還是比368系列上了一個臺階。
376系列及衍生型號：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE
使用車型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利優利歐
使用車型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利優利歐
TJ376發動機是在最初引進的大發化油器基礎上改進而來的，它採用直列三缸，單頂置凸輪軸6氣門結構，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，這臺發動機性能表現並不突出，特點是技術成熟可靠，成本低廉，目前這臺發動機只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2發動機則是在TJ376基礎上改為雙頂置凸輪軸12氣門，配氣效率改善之後，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同時尾氣排放也得到改善，目前這臺發動機已經達到了國內最嚴格的國4排放指標。吉利有一臺型號為JL376QE的發動機，這臺發動機是模仿天津一汽的TJ376系列生產的，其結構、性能都基本一致。吉利還有一臺JL378QE，是在JL376QE基礎上將排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量級別，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。
465系列
使用車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾、雙環小貴族
使用車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾、雙環小貴族
465系列是最初引進鈴木技術生產的，它是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列，國內生產的絕大多數微型麵包車都採用該系列發動機。哈爾濱東安動力股份有限公司、柳州五菱柳機動力有限公司和重慶江陵發動機有限公司是465系列發動機最大的幾個生產廠，465每年的產量可以達到幾十萬臺。該系列發動機最初都是化油器型號，後來各個廠家都對其進行了大量的改進，目前已經全面升級為多點電噴系統。465系列為直列4缸，頂置凸輪軸8氣門結構，幾個廠家生產的465發動機結構和性能都大同小異，它們由於衝程尺寸的差異排量在970CC-1051CC之間，最大功率也基本在30-40千瓦之間。性能已經比較落後，但由於技術成熟，成本低廉，維修保養方便等原因，一些入門級的微型轎車也採用該系列發動機作為動力。
吉利3G10和比亞迪BYD371QA
使用車型：吉利熊貓、比亞迪F1
使用車型：吉利熊貓、比亞迪F1
這兩臺發動機都是以豐田1KR-FE為基礎，採用逆向開發的方式設計生產的，它們結構和參數幾乎完全一樣，均為直列3缸，雙頂置凸輪軸12氣門，並帶有VVT可變氣門正時系統，6000轉時可以輸出最大功率50千瓦，3600轉左右可以輸出最大扭矩90牛米。這兩臺發動機均達到了國內最嚴格的國4排放標準。從技術、性能、環保等多方面來看，這兩臺發動機均大幅超越了368、376兩大系列及其衍生型號，是國內最好的小排量三缸汽油機。
★ ★ ★排量在2.0以及2.0以下的車型，大多以小型轎車為主（主要為4缸）★ ★ ★
1.1L排量
東安468
使用車型：哈飛路寶、雙環小貴族
使用車型：哈飛路寶、雙環小貴族
很多朋友認為東安468是465系列衍生出來的版本，其實它們之間沒有太多瓜葛，468系列是以鈴木K10A為基礎開發的，它使用輕量化的鋁合金材料，並採用更加先進的DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率54千瓦，最大扭矩91牛米，結構和性能都比465系列有了很大的提升。目前東安已經在此基礎上開發出一款帶有VVT可變氣門正時系統的版本，最大功率和最大扭矩分別為57.5千瓦和92牛米，動力提升的同時使燃油經濟性和排放指標進一步得到改善。
奇瑞SQR472
使用車型：奇瑞QQ3、QQ6
使用車型：奇瑞QQ3、QQ6
這臺發動機的結構與奇瑞的3缸372發動機相同，多了一個氣缸，排量也增至1.1L，它的最大功率和最大扭矩分別為50千瓦和90牛米，動力指標不算突出，略遜於東安468系列。從QQ系列匹配效果來看，動力輸出均勻平順，但經濟性表現一般。
豐田8A及衍生型號：8A、8A+、MR479系列、LF479系列、長城GW413EF、瑞能RN413EF
使用車型：威姿、威樂、威志、吉利美日、自由艦、華普海域、力帆520、長城精靈、新雅途
使用車型：威姿、威樂、威志、吉利美日、自由艦、華普海域、力帆520、長城精靈、新雅途
豐田8A系列發動機是國內獨有的型號，它是在豐田5A基礎上改變排量得到的，該發動機採用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，這款發動機繼承了日系發動機低速扭力充沛、響應快的優點。8A發動機在1999年投產之初，無論結構、技術還是性能在國內都處在較高的水平，於是很多自主品牌將其作為參考，吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和長城GW413EF等型號都是逆向8A開發的型號，8A發動機採用的是傳統的分電器點火裝置，這些自主品牌的模仿型號誕生後都相應的做出了改進，普遍採用了更先進的電子點火系統，提高了點火效率，使其運轉更加平順，同時也更加節油環保。天津一汽豐田則是在模仿型號之後，才在老8A基礎上推出了電子點火的8A+，目前8A與8A+並存，應用在天津一汽的多款車型上。8A及衍生型號是目前國內最常見的1.3L排量發動機，雖然各個企業生產的型號具體參數有所差異，但實際動力表現都相差無幾，沒有本質上的區別。
三菱4G13
使用車型：眾泰2008、哈飛賽馬、駿捷FRV、東南菱利
使用車型：眾泰2008、哈飛賽馬、駿捷FRV、東南菱利
三菱4G13系列發動機是東安三菱生產的4G1系列發動機中排量最小的系列，它採用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，有適應前驅或後驅的兩種版本，前驅版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛米，後驅版本動力稍強一些，最大功率68.5千瓦，最大扭矩113.5牛米。從結構上來看4G13比豐田8A系列略遜色一些，但動力表現基本相當，同樣也是技術成熟可靠，成本低廉的發動機。
東安471
使用車型：哈飛路寶、哈飛賽馬
使用車型：哈飛路寶、哈飛賽馬
東安471系列是在468系列基礎上增大排量得到的，結構和技術都完全一致，最大功率58千瓦，最大扭矩108牛米。雖然都是東安的產品，但是471系列卻遠沒有465和468系列那樣應用廣泛，動力性能不及豐田8A和三菱4G13系列，它的特點是尺寸更加緊湊，經濟性表現不錯，目前主要用在與東安同集團的哈飛的部分車型上。
奇瑞SQR473系列
使用車型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟2、QQ5
使用車型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟2、QQ5
SQR473發動機是由奇瑞與奧地利AVL公司合作開發的1.3L發動機，它採用DOHC頂置雙凸輪軸16氣門結構，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，這臺發動機採用了較為主流的結構，但動力指標和實際表現不及8A和4G13系列，其匹配和調校方面還有待提升。
奇瑞SQR475
使用車型：旗雲
使用車型：旗雲
475發動機是在480基礎上縮小排量得到的，它的最大功率為60千瓦，最大扭矩110牛米，雖然動力指標不算差，但油耗比其他同排量發動機要高一些，達到嚴格的國4排放法規也有不小的難度，這臺發動機目前已經處在被淘汰的邊緣。
長安江陵JL474
使用車型:長安奔奔
使用車型:長安奔奔
L474發動機是國產化的鈴木G13，最早使用在合資車型羚羊上，後來又用在雨燕、奔奔等多款車型上，JL474相對G13做出了一些改進，比如由電子點火取代了陳舊的分電器點火，並匹配了德爾福的電噴系統等等。JL474發動機採用SOHC頂置單凸輪軸結構，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，無論結構、技術還是動力表現，都與三菱4G13十分接近。
1.4L排量
鈴木K14B
使用車型：昌河愛迪爾
使用車型：昌河愛迪爾
K14B發動機是目前鈴木唯一的一款1.4L排量發動機，它除了給鈴木北斗星和浪迪配套，還用在昌河愛迪爾上。這臺發動機為主流的DOHC結構，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益於鈴木的原廠匹配和調校，這臺發動機的動力輸出和燃油經濟性都有不錯的表現。
CA4GB1
使用車型：夏利、威志、威姿
使用車型：夏利、威志、威姿
這臺發動機就是豐田8A+增加排量後的版本，各方面表現都與8A系列基本一致，排量增加後使低速扭矩略有提升。
名爵14N4S1
使用車型：名爵3
使用車型：名爵3
這臺發動機是過去羅孚MG開發的，已經有多年的生產歷史，它採用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，沒有VVT等輔助系統，它的最大功率76千瓦，在國內同排量發動機中處在較高的水平，不過這臺發動機比較偏重高轉速下的動力表現，低速時優勢並不明顯。
1.5L排量
豐田5A及衍生版本
使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅
使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅
1.5L排量的5A是豐田1987年開始投產應用的，前面提到的8A系列就是以它為基礎縮短氣缸衝程得到的，二者的結構和技術基本一致。目前5A系列的主力車型是改為電子點火的5A+，它的最大功率為75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同樣有一款逆向5A的1.5L排量型號，並廣泛應用在吉利和華普兩個品牌的多款車型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，動力指標與5A基本一致。
三菱4G15系列
使用車型：比亞迪F3、F3-R、眾泰2008
使用車型：比亞迪F3、F3-R、眾泰2008
東安三菱生產的4G15系列發動機有3種不同的版本，普通版為SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，這臺發動機技術和性能都不算突出，特點是成熟可靠，配套成本低廉，目前國內許多汽車企業都在使用這一型號。另外兩個版本則採用了DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，4G15MIVEC使用了三菱的氣門及升程可變技術，發動機在不同工況下可以獲得更合理的配氣量，工作效率有了很大的提升，這臺發動機的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，雖然動力較普通版增幅不大，但動力輸出更加均衡，噪音、振動以及燃油經濟性都有所改善。該系列最頂級的型號是4G15T，它同時應用了MIVEC系統和渦輪增壓技術，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超過了絕大多數2.0L發動機，各項性能指標在國內同排量發動機中都處在領先的水平。目前自主品牌中還沒有裝備4G15MIVEC和4G15T的車型，不過東安三菱的發動機主要供應汽車企業採購，隨著市場競爭的加劇和環保法規的日益嚴格，預計不久後也會出現在一些自主品牌車型上。
奇瑞477系列
使用車型：奇瑞旗雲、風雲2代
使用車型：奇瑞旗雲、風雲2代
477系列是奇瑞自主研發的一款型號，它以過去的480系列為基礎，由過去的單頂置凸輪軸8氣門改為16氣門，提高了配氣效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其動力表現已經超越了豐田5A、三菱4G15等型號，在國內同排量發動機中處在較高的水平。目前DOHC雙頂置凸輪軸已經是主流，該發動機採用結構簡單的單頂結構是為了在提高性能的同時有效的控制成本，它的投產將使奇瑞低端車型的競爭力得到加強，除了旗雲即將使用這款發動機之外，其換代車型風雲2代也將使用該型號。
長安JL475Q8
使用車型：陸風風華
使用車型：陸風風華
長安生產的這臺1.5L發動機與雨燕使用的M15A沒有任何關係，它與474系列一樣都是源自鈴木G13，只是增加了排量。JL475Q8發動機的最大功率為70千瓦，最大扭矩137牛米，動力指標一般，但調校和匹配尚可，裝備此發動機的陸風風華低速扭力充沛，動力表現活躍。
1.6L排量
三菱4G18
使用車型：比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV、眾泰2008、飛碟UFO、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬
使用車型：比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV、眾泰2008、飛碟UFO、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬
三菱4G18是國內應用最廣泛的1.6L排量發動機，它採用SOHC結構，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，動力在同排量發動機中處於中游水平，調校比較注重低速扭矩輸出。這臺發動機技術和動力都不算出色，之所以被眾多廠家使用，主要是因為它成熟可靠，並且是在該排量上為數不多的外銷型號。
仿豐田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481
使用車型：威志、威樂、力帆520、力帆620、吉利金剛、自由艦、華普海域
使用車型：威志、威樂、力帆520、力帆620、吉利金剛、自由艦、華普海域
這幾款發動機都是以豐田5A為基礎擴大缸徑得到的，最大功率在66-78千瓦之間，動力都較5A有小幅提升。
巴西TRITEC
使用車型：奇瑞旗雲、力帆520、福美來2代�
使用車型：奇瑞旗雲、力帆520、福美來2代
巴西的TRITEC1.6L發動機是寶馬與克萊斯勒合作開發，為MINI和PT漫步者兩款車型配套使用的，它採用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，並沒有使用日益普及的VVT等技術，但動力還是非常突出的。它的最大功率為85千瓦，最大扭矩149牛米，並且該發動機還具有雙扭矩峰值的特性，高速、低速時都具有良好的動力輸出。隨著MINI和PT漫步者換用其他發動機，該發動機的銷路受到影響，只得靠外銷求生，因為其性能出色，價格便宜，被國內許多自主品牌採購。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上動力性能最好的發動機。
奇瑞SQR480
使用車型：奇瑞旗雲、開瑞
使用車型：奇瑞旗雲、開瑞
480系列是奇瑞最早投產的發動機型號，是奇瑞從英國福特購買的技術和生產線生產的，它採用單頂8氣門的結構，技術比較陳舊，從投產至今奇瑞對該發動機做了大量的改進和提升，其經濟性和平順性較初期的型號已經有了很大改善，目前生產的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，較初期的型號有所下降，原因是為了達到更嚴格的排放指標。480發動機的性能較同排量的16氣閥發動機相比要遜色一些，其優點是成本低廉。
奇瑞SQR481
使用車型：奇瑞A5、瑞虎
使用車型：奇瑞A5、瑞虎
481是奇瑞與奧地利AVL合作開發的，它採用輕量化的鋁合金材料，DOHC雙頂置凸輪軸結構，普通型號有兩種不同的動力輸出版本，最大功率和扭矩分別為80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。帶有VVT可變氣門正時系統的型號最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列發動機無論技術還是性能都大幅超越了老舊的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型號。
馬自達ZM2
使用車型：福美來2代
使用車型：福美來2代
馬自達ZM是過去馬自達323使用的發動機，海南馬自達過渡到海馬之後，在其推出的福美來2代上仍然使用該發動機，這臺發動機為DOHC雙頂置凸輪軸結構，配有馬自達的VICS可變慣性進氣系統，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，這臺發動機響應靈敏，但後勁略顯不足，其動力表現與三菱4G18相當。福美來2代是唯一使用該發動機的車型，但與之底盤內飾完全相同的海福星使用4G18發動機，價格比它低了2-3萬元，這臺進口發動機的競爭力非常有限，預計海馬自己的1.6L發動機投產後將會被淘汰。
大眾BWH
使用車型：奔騰B50
使用車型：奔騰B50
一汽大眾生產的1.6L發動機採用單頂置凸輪軸8氣門結構，從技術上看與奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量發動機中都不算出色，但這臺發動機的調校和匹配做的比較到位，其特點是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表現略差一些。
長安JL475Q6
使用車型：長安志翔、傑勳、陸風風尚
使用車型：長安志翔、傑勳、陸風風尚
這臺發動機技術來自鈴木G13，是474系列增大排量的版本，該發動機最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技術和性能都比較平淡，與三菱4G18接近。
三菱4G93
使用車型：華晨駿捷、尊馳、酷寶、風行景逸、哈飛賽豹
使用車型：華晨駿捷、尊馳、酷寶、風行景逸、哈飛賽豹
三菱在國內生產的發動機，絕大多數主推型號都為SOHC單頂置凸輪軸結構，1.8L排量的4G93則主推的是DOHC版本，但沒有配備MIVEC系統，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，動力在同排量發動機中已經處在較高水平，但由於配備這款發動機的車型自重都比較大，實際動力表現並不算出色。
奇瑞SQR481FC
使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS
使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS
在1.6L基礎上加長衝程得來，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5這樣的緊湊級轎車上動力表現明顯比1.6L好很多，但用在瑞虎、東方之子和東方之子CROSS上僅僅算是夠用，加速時仍顯得有些吃力。
吉利481
使用車型：金剛華普海鋒
使用車型：金剛華普海鋒
吉利481發動機是國內以豐田A系列為原型開發出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分別為83千瓦和157牛米，動力不算強勁，但多款發動機共享同一平臺，可以獲得較低的成本。
吉利4G18
使用車型：吉利遠景
使用車型：吉利遠景
吉利4G18與三菱的4G18沒有任何關係，它是參照豐田花冠使用的1ZZ-FE逆向研發的，它可以實現進氣門的正時可變，具有很高的工作效率，吉利4G18發動機是自主品牌首款量產的VVT發動機。這臺發動機的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其動力輸出與參考的原型基本一致，而性能指標甚至還有所提高，在國內1.8L發動機中屬於性能比較出色的型號。
名爵18N4S4/18N4S2
使用車型：名爵7、名爵3、名爵TF
使用車型：名爵7、名爵3、名爵TF
這兩臺發動機是過去羅孚MG的Kavachi系列發動機拿到國內生產的，它們是同一平臺的產品，都為DOHC16V結構，但兩款發動機性能又有不小差異。名爵3和名爵7使用的前置前驅的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，從數據看性能平平，不過這臺發動機更加註重扭力的輸出，具有不錯的加速性能。TF使用的中置後驅版本完全按照運動化調校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩較前驅版大幅提升，這款發動機驅動TF從靜止加速到100km/h僅需8.2秒。
馬自達FP衍生型號：HM483Q、BYD483QA
使用車型：海馬3、普力馬、比亞迪F3
使用車型：海馬3、普力馬、比亞迪F3
海馬3使用的發動機就是過去馬自達FP的國產版，而比亞迪的BYD483QA發動機則是參照FP逆向開發的型號，這兩臺發動機都採用DOHC16V結構，動力指標也完全一致，最大功率和最大扭矩都為90千瓦和160牛米，這兩款發動機技術和性能在國內同排量發動機中處於中下游水平。
日產QG18
使用車型：紅旗名仕、世紀星
使用車型：紅旗名仕、世紀星
這臺發動機是一汽從日產採購的發動機，是一臺進口發動機。QG18為DOHC16V結構，並沒有配備日產的CVTC可變氣門正時系統，技術比目前日產主流的發動機要落後一些。紅旗車型使用的是該型號的最低動力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，動力表現在國內眾多1.8L發動機中僅比吉利481系列略好，用在以奧迪100為原型的明仕和世紀星上顯得比較吃力，這臺發動機的特點是運轉平順，噪音振動小，以及出色的可靠性和燃油經濟性。
2.0L排量
瀋陽三菱4G63系列
使用車型：中華尊馳、中華駿捷、中華酷寶、長城嘉譽、飛碟UFO
使用車型：中華尊馳、中華駿捷、中華酷寶、長城嘉譽、飛碟UFO
三菱4G63是自主品牌車型中應用最廣泛的型號，這臺發動機為SOHC16V結構，轎車使用的橫置前驅版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，這臺發動機在技術和性能方面都已經落伍，吸引眾多廠商的是價格低廉和成熟可靠的技術。不久前4G63推出了配有MIVEC可變氣門正式及升程系統的版本，最大功率和最大扭矩分別增至105千瓦和185牛米以上，動力有了大幅提升，同時噪音、振動和燃油經濟性等方面都有所改善。
奇瑞SQR484F
使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS
使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS
這臺發動機比1.6L和1.8L的481系列投產的都早，它們的結構和技術基本一致。該發動機最初使用鋁合金材料，後來為了控制成本，機體部分改為鑄鐵材料，性能也重新進行調校。該發動機最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因為是較早投產的自主研發型號，更加註重可靠性和平順性，因此在動力調校方面比較保守，目前該發動機已經非常成熟，是奇瑞主打的2.0L發動機。
長安JL486Q2
長安這臺2.0L發動機是與德國FEV公司合作開發的，DOHC 16V結構，採用塑鋼進氣歧管和MTP滾流燃燒技術，可以輸出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，動力指標在自主品牌同排量發動機中是最高的，其匹配效果也比較到位，配備此發動機的志翔和傑勳都具有不錯的動力輸出表現。
比亞迪BYD483QB
這臺發動機是參照馬自達FS，FS和FP是同一平臺的姊妹型號，這臺發動機與1.8L的版本在結構和技術上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，動力比1.8L型號有不小的提升。
江淮HFC4GA3
使用車型：江淮賓悅、瑞鷹
使用車型：江淮賓悅、瑞鷹
現代G4JS系列國產化的低排量版本，DOHC16V結構，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能與無MIVEC的三菱4G63相當，技術和性能都比較落後。由於原型發動機是為商用車設計的，其低速扭矩比較充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。
馬自達LFX
使用車型：奔騰B70、B50
使用車型：奔騰B70、B50
�目前馬自達6、馬自達3使用的型號，DOHC16V結構，帶有可變慣性進氣和可變氣門正時系統等合資車型上較為主流的技術，其最大功率和最大扭矩分別為108千瓦和183牛米，由於是馬自達原廠的運動化匹配和調校，該發動機的動力表現在同排量型號中屬於比較出色的。
2.0L以上排量：1.8T發動機雖然排量為1.8L，但從動力來看與2.3L或2.4L自然吸氣發動機相當，所以我們將其歸到2.0L以上。
榮威18K4G、名爵18N4T1
使用車型：榮威750、榮威550、名爵7
使用車型：榮威750、榮威550、名爵7
這兩臺發動機都是羅孚1.8L發動機的渦輪增壓版，它們的技術和性能都基本一致，動力指標也完全相同，最大功率和最大扭矩都為118千瓦和215牛米。這兩款發動機與合資或進口的同類發動機動力相當，因為渦輪增壓發動機可以在較大的扭矩區間保持峰值功率，它的加速性十分出色。
華晨BL18T
使用車型：華晨尊馳、駿捷、酷寶
使用車型：華晨尊馳、駿捷、酷寶
BL18T是華晨與德國FEV聯合開發的，它採用DOHC16V結構，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是國內所有1.8T發動機中最大的，動力比名爵和榮威的型號更加強勁。
馬自達L3X
使用車型：奔騰B70
使用車型：奔騰B70
結構與技術與LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，動力輸出活躍、動感，但因為對手普遍使用2.4L的發動機，它的動力也沒有太多優勢。
三菱4G64
使用車型：長城哈弗、飛碟UFO、東方之子CROSS等等
使用車型：長城哈弗、飛碟UFO、東方之子CROSS等等
4G64算的上國內最常見的發動機，多數低端SUV和輕客車型都使用這款發動機，它與4G63同屬一個系列，特點也十分相似，只是沒有MIVEC的版本，技術和動力都相對落後，目前開始被一些更新的發動機所取代。
三菱4G69
使用車型：比亞迪F6、中華尊馳
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使用車型：比亞迪F6、中華尊馳
4G69正是瀋陽航天三菱用來取代4G64系列的型號，它的基本結構與4G64接近，但配備了MIVEC系統，各項性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分別為121千瓦和215牛米。這臺發動機無論技術還是性能都與主流合資車型使用的同排量發動機處在同一水平。
江淮HFC4GA1
使用車型：江淮賓悅、瑞鷹
使用車型：江淮賓悅、瑞鷹
這臺發動機是現代G4JS的國產化版本，採用DOHC16V結構，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比較注重低速扭力輸出，高速性能較差，性能與三菱4G64系列相當，技術和動力在同排量發動機中沒有優勢。
榮威25K4F、名爵25V6S
使用車型：榮威750、名爵7L
使用車型：榮威750、名爵7L
這兩臺發動機同樣是羅孚發動機的國產版本，都採用了V型6缸排列，DOHC24氣門結構，上汽榮威使用的25K4F發動機最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的則是經過進一步強化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。這兩臺發動機的動力表現與合資品牌的幾款2.5V6發動機性能基本相當，是主流自主品牌轎車中動力最強，平順性最好的發動機。
豐田3GR-FE
使用車型：紅旗HQ3
使用車型：紅旗HQ3
3GR-FE是豐田後驅轎車平臺上的主力發動機型號，它排量為3.0L，採用DOHC24氣門結構，配備雙VVT-i可變氣門正時系統，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，這臺發動機技術先機，動力響應及平順性也十分出色。
豐田3UZ-FE
使用車型：紅旗HQ3
使用車型：紅旗HQ3
這款發動機排量為4.3升，是自主品牌車型中唯一的一臺V8發動機，由豐田在日本生產，與3.0L的3GR相比，它只有進氣門可以實現正時可變，技術上稍遜一些。這臺發動機最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，動力在自主品牌轎車中是最強大的。
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