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一、組織結構優化

1.1 矩陣式管理結構

21 世紀以來，本田堅持“市場介入”戰略，通過矩陣式管理結構和本地化戰略，基於不 同區域的客戶需求變化，分區域加強研發和提高製造系統的效率來增強產品的競爭力， 提供給客戶附加值更高的產品。

為應對全球商業環境變革，本田採用了獨特的矩陣式管理結構。本田將世界分成六個區 域，設計專門的產品以更好地服務消費者的需求。本田積極提倡區域間研發資源的高效 整合，提高研發效率，降低研發總成本。

本田在各區域發展本地化策略，包括本地研發、本地採購、本地生產和本地銷售。本田 採用本地化的設計圖紙與研發計劃，創造出專門滿足當地客戶需求的產品；通過改造供 應商管理系統提高各地區本地原材料和零部件的採購比例，節約成本的同時為各區域的 市場經濟作出貢獻，提升企業形象；通過加強海外工廠的建設和擴張並對海外工作人員 進行長期全面的培訓，擴大本田汽車的本地產能；在各區域市場推出區域車型，以適應 各區域市場的消費偏好，提高各區域的市場佔有率。本地化策略使得北美和亞洲等地區 能夠開發、生產和銷售地區專屬車型，並快速擴大本田汽車的全球化。

1.2 汽車業務開發與生產結構優化

加強區域間協調與合作。本田根據關鍵因素的相似性，如市場需求和環境法規的相似性， 將區域進行分組，並進行產品線的審查和分享。通過這一舉措，本田計劃到 2025 年將 對需要調整和選擇的車型數量降低到 2019 年水平的三分之一，並將類似的區域車型整 合成多地區共享來提高效率。

引入本田架構，提高開發效率。本田架構是一項全公司計劃，通過批量生產擴大零件共 享，旨在提高開發效率。通過區域間的協調合作，到 2025 年，本田計劃將用於開發大 規模生產車型的工時數減少 30%，利用節省的時間加速新領域的研究和開發。

調整生產領域的運營結構。豐田致力於優化各地區的生產能力，計劃將除了中國以外的 全球產能利用率從 2018 年的 90%增加到 2022 年的滿負荷生產。在中國，東風本田的 第三家工廠投入運營，旨在滿足中國市場需求，為優化全球生產能力打下基礎；在北美， 本田將減少需要調整和選擇的車型數量，並簡化每個工廠的生產模型分配，追求質量， 重新建立高效的生產體系；在歐洲，本田將進行全球汽車製造業重組，於 2021 年關閉英國的本田製造公司，於 2021 年停止土耳其的思域轎車生產。通過這些舉措提高每個 地區的生產效率，相比於 2018 年的成本，本田將於 2025 年降低 10%生產成本。

二、2030 願景

為了應對汽車行業快速變革以及在 2050 年之前一直作為被社會所需要的公司，本田制 定了在 2030 年計劃實現的目標，並稱之為 2030 願景。為實現 2030 願景有兩個關鍵 條件：本田的共有信念和競爭優勢。本田的共有信念由價值主張和企業態度組成，價值 主張指的是本田通過產品和服務所能向客戶提供的價值，企業態度表現在本田如何面對 新的挑戰。本田的競爭優勢主要表現在三方面：其一，廣泛的產品線，包括製造摩托車、 汽車和動力產品；其二，穩定增長的市場佔有率，在全球市場每年發展 2800 萬客戶； 其三，解決問題的能力，包括創新產品和創造高產品附加值。通過 Mono-zukuri（創新 產品）和 Koto-sukuri（創造高產品附加值），本田能夠繼續打造自身的競爭優勢。

為實現 2030 願景，本田將從以下四個部分進行努力：

從兩個方向創造新價值：推動先進的移動業務和為日常生活創造價值。2030 願景聲明， 本田將通過領先的移動服務，提高人民的生活水平，突破人類生活的極限，為世界人民 服務。

實行三個舉措：其一，為“移動性”和“日常生活”創造價值，本田將專注於三個領域， 即移動業務、以人工智能為主的機器人和能源解決方案，為人類社會提供更滿意和自由 的移動業務以及讓生活等美好；其二，調整人類與社會各界之間的差異化特徵，本田將 通過提供以人為本的產品和服務，最大化科技效用，提高消費者的滿意度。其三，打造 環保和安全的社會，本田將擴大這兩個領域的投資，以達到行業領先標準，實現零碳排 放和零碰撞社會。

執行三種經營模式，有效利用有限的公司資源加強業務基礎，創造新的價值。其一，加 強區域間協調合作，本田將大力發展可適用於全球的汽車模型，並對具有相似客戶需求 的多個區域進行汽車模型的整合，從全球區域化視角提高經營效率。其二，與第三方進 行開放式創新合作，在明確自身發展方向的同時，積極地與外部合作伙伴一起參與開放 式創新，以“動力總成”和“包裝”為本田核心技術，從 Mono-zukuri（創新產品）和 Koto-sukuri（創造高產品附加值）的角度加強全球合作。

樹立“追求品質追求增長”的企業態度。本田在提高產品和服務質量的同時，也將以客 戶為核心提高企業治理的質量。

三、開放式創新管理

在封閉環境中的發展無法跟上當今世界變化的速度，根據 2030 願景的規劃，本田積極 主動地進行開放式創新管理，加強外部創新合作，與合作伙伴建立戰略關係。

Honda Innovations（Honda R&D Innovations, Inc.）是本田全球的開放式創新中心， 利用多種工具共享信息，促進跨部門合作。其中一個工具是與本田工程師和全球研究人 員共享的內部通訊。除此之外，每年舉辦兩次“演示日”，介紹正在開發的最新技術和 技術趨勢，有助於反映工程師和研究人員的需求，提供實踐經驗並傳播開放式創新文化。 Honda Innovations 成立於 2017 年，由 Corporate Venture Capital 逐步發展而來，是 一家發現和發展新技術的獨立公司。

2015 年，本田推出開放式創新項目 X-celerator，總部設在硅谷。X-celerator 作為發現 和試驗新技術以及商業概念的催化劑，致力於在全球範圍內積極地尋找初創公司進行合 作。該項目為初創公司提供資金，用於訪問協作工作區、原型設計以及獲得本田導師支 持。作為移動業務和能源管理的改革目標的一部分，該項目的重點發展領域包括能源、 人機交互界面（HMI）、個人移動、自動駕駛、人工智能（AI）、機器人、先進材料和工 業創新。通過 X-celerator 的合作，本田可以探索可能改變其未來產品和服務的技術， 並創造新的商機。

2018年國際消費電子展上，本田重點介紹與 Noveto System和 Perceptive Automata 通過 X-celerator 的合作，並有六家分別來自硅谷、紐約、加拿大、歐洲、以色列和新 加坡的初創公司通過 X-celerator 與本田展開合作。除此之外，作為 X-celerator 項目的 推動者 Honda Innovations,在 2018 年國際消費電子展上宣佈擴大在日本、中國、底特 律和歐洲的創業生態系統，充分體現了本田的開放式創新管理。本田通過與孵化器 MassChallenge（波士頓）和 Drive（以色列）以及股權眾籌基金 OurCrowd（以色列） 的合作伙伴關係，支持全球主要創新中心與創業公司的聯繫。

四、電動汽車業務

2017 年北美國際車展上，本田宣佈其電氣化計劃，並計劃到 2030 年將全球汽車銷售的 三分之二用作電動汽車，包括混合動力汽車，插電式混合動力汽車，純電動汽車和燃料 電池汽車。除此之外，2019 年日內瓦車展商，本田宣佈將在 2025 年前將全部在歐洲銷 售的汽車電氣化。本田汽車有限公司總裁兼首席執行官 Takahiro Hachigo 說：“從長遠 來看，電動車是未來無碳移動的關鍵”。

本田致力於打造能源管理產品和服務。本田通過推出能源服務，為電力系統運營商和電 動汽車客戶創造額外的價值。本田開設了歐洲最先進的公共充電站。2017 年，本田在 德國奧芬巴赫的研發中心開設了歐洲最先進的插電式公共充電站。該站採用最先進的 940V 技術，最多可支持四輛車和不同類型的充電器同時充電。該充電站可用插電式汽 車、廂式貨車、自行車以及踏板車的現有型號，但其最大的高壓能力旨在滿足未來尚未 設想的車輛的需求，開發更智能、更有效地能源利用方式。本田研發並投入使用最新雙 向充電技術。2017 年，奧芬巴赫的研發中心投資了先進的雙向充電技術，這有助於在 整個工廠內更有效地平衡需求和儲存能源。新的充電系統採用可再生能源發電，是未來 私人家庭可用的硬件試驗檯。通過雙向能量傳遞，電力從電網汲取或由光伏太陽能電池 板產生，並用於插入系統的 EV 充電。當 EV 插入電源時，電池中的能量也可以轉回， 有助於穩定電能或解決供電過剩，雙向充電技術進一步加強了公共充電站的充電性能。 本田一直與 EVTEC 合作，進一步開發氣雙向電源管理器技術，並計劃在未來幾年內提 供商業版本。除此之外，本田與 Ubitricity 合作，共同探究城市地區街頭充電的創新方 法。本田開發車輛與電網之間的無線雙向充電技術（V2G）。 2019 年 CES 展，本田展 示了其 The wireless Vehicle-to-Grid（V2G）技術，V2G 是具有降低二氧化碳的潛力雙 向能量管理系統，為客戶創造新的價值。電動汽車（EV）的日益普及有可能使電網緊張。 認識到車輛中的電池也可用作存儲以幫助平衡供需，本田電動車所有者將能夠參與V2G 計劃，並從公用事業運營商處獲得補償，這些運營商受益於使用本田電動汽車來平衡電 網的能源供應，本田與 Moixa 合作，共同對 EV 電池容量分享展開研究。

4.1 混合動力電動汽車（HEV）

自 1999 年首次推出混合動力汽車 Insight 以來，本田一直致力於改進其混合動力系統 技術並擴大混合動力汽車的陣容。2009 年，混合動力汽車 Insight 在日本大量銷售，之 後本田在全球推出更多款 HEV 的徹底性，本田混合動力汽車銷售量呈現總體增長趨勢。

最新的混合動力系統技術被稱為 Sport Hybrid 系統。由單電機 Sport Hybrid I-DCD（智 能雙離合器驅動），雙電機 Sport Hybrid i-MMD（智能多模式驅動）和三電機 Sport Hybrid 組成 SH-AWD（運動混合動力超級裝卸-全輪驅動）。混合動力系統包含了三種驅動模式， 包括僅用於電機驅動的 EV 驅動模式，用於發動機和電機混合驅動的混合驅動模式以及 用於發動機驅動的發動機驅動模式。 i-DCD 根據行駛情況通過接合、分離發動機和電機 自動切換三種駕駛模式。 i-MMD 系統以最有效的方式確定如何使用燃料和電能，這意味 著駕駛員無需在三種駕駛模式之間進行調整。

全新本田 Insight 搭載了第三代本田雙電機“強勁”混合動力技術，標誌著本田正在進 入電氣化新時代。在 2018 年北美國際車展上，本田展示了全新的 Insight，並計劃 2019 年在市場上銷售。本田 Insight 的發展代表了本田在混合動力技術上的發展。1999 年推 出的本田 Insight 是美國第一款混合動力汽車，採用輕質空氣動力學全鋁車身和本田集 成電機輔助（IMA）混合動力系統。第二代 Insight 於 2009 年首次亮相，是當時市場上 最實惠的混合動力車，配備了更先進的 IMA 混合動力系統。全新的 2019Insight 採用了 本田第三代雙電機混合動力系統，擁有領先的動力，EPA 燃油經濟性綜合評級超過 50 英里/加侖。

展現了本田領先業界的混合動力系統，與其他緊湊型混合動力產品相比具有很強的競爭 力。該雙電機混合動力系統適用於輕型卡車，有助於本田擴大其電動車陣容。

4.2 插電式混合動力汽車（PHEV）

本田的插電式混合動力汽車配備了本田獨有的高效 Sport Hybrid i-MMD 系統。 PHEV 綜合了 EV 和 HEV 的優勢，在短距離行駛中可以用作 EV 而無需使用汽油，在長距離行 駛中 PHEV 可充當 HEV，不用擔心電池電量不足。本田的 PHEV 可以在緊急情況下用 作發電機，通過連接外部電源單元充當 AC100V 電源，可提供 3.0Kw 的電力。

2012 年，本田首次推出插電式混合動力汽車 Accord Plug-in Hybrid。配備了 Sport Hybrid i-MMD（只能多模式驅動器）的 Accord Plug-in Hybrid 可以使用普通的家用電 源插座充電，並提供 70.4km/L 的驚人燃油經濟性，完全充電後，該車輛可在 EV 模式 下行駛 37.6km，使駕駛員能夠在 EV 模式下完成大部分日常駕駛。2013 年，Accord Plug-in Hybrid 開始銷售。

2017 年，本田在紐約國際車展上推出插電式混合動力汽車 Clarity Plug-In Hybrid。兩 款全新的本田電動汽車 Clarity Plug-in Hybrid、Clarity Electric 與 Clarity Fuel Cell 的推 出，使 Clarity 成為首個電動汽車系列，為客戶提供更多電動汽車選擇，標誌了本田汽 車的電氣化。Clarity Plug-In Hybrid 在當年所有中型插電式混合動力汽車中獲得最高的 電動範圍評級，在純電的狀態下其EPA 額定值為47英里；該車的燃油經濟性為110MPG， 位居同類產品之首。2018 年，Clarity Plug-In Hybrid 開始在美國和日本大量銷售。在日 本，本田提供充電服務，使客戶能夠在日本充電服務有限責任公司（NCS）的網絡上使 用大約 20800 個充電器，並增加客戶充電器的數量，這一舉措也有助於電動汽車的全 面普及。

4.3 純電動汽車（BEV）

純電動汽車是零排放車輛，為實現本田“為孩子們提供藍天”的願景以及 2030 年三分 之二本田汽車電氣化的願景，本田將加強純電動汽車的發展。從1997年推出的EV Plus， 到2012年推出的Fit EV，到 2014年推出的MC-β，再到2016年推出的Clarity Electric， 本田一直積極主動地研發純電動汽車，最大限度地減少移動產品對環境的影響。

本田與日立汽車系統合作建立電動汽車電機合資公司。2017 年 2 月，本田與日立汽車 商討建立合資企業共同開發、製造和銷售電動汽車電機。兩家公司通過汽車製造商和供 應商之間的合作，產生技術協同效應和規模經濟，從而增強其在車輛系統中電動核心電 機的競爭優勢和業務基礎。本田與通用汽車就下一代電池開發達成合作。2018 年 6 月， 本田公司和通用汽車公司宣佈達成一項新的先進化學電池組件協議，包括電池和模塊， 以加速兩家公司的純電動汽車計劃。下一代電池將為兩家公司的未來產品提供更高的能 量密度、更小的封裝和更快的充電能力，主要面向北美市場。

本田在歐洲市場提出了“Electric Vision”的戰略，開發專用純電動汽車平臺，採用全電 動動力總成技術，旨在加快歐洲市場的電氣化。與此同時，本田非常重視中國市場，根 據中國市場的消費者特性推出純電動汽車獨家車型，以提高在中國電動汽車市場的市場 佔有率。

本田 NeuV 概念車在日內瓦車展上首次亮相歐洲。2017 年，本田 NueV 概念車在日內 瓦車展上展出，這是一款電池電動汽車，擁有獨特的所有權主張和最先進的“情感引擎”。 NeuV 致力於通過創新所有權模式，為客戶探索能夠在經濟上獲利的經營模型。在客戶 不使用汽車時，NeuV 可以作為自動駕駛共享車輛，也可以將過剩的能源賣回電網，進 一步利用車輛的閒置時間創造價值。NeuV 還具有“情緒引擎”功能，通過 AI 檢測並判 斷駕駛員的情感，再通過機器學習參考駕駛員過去的決定從而提供選擇和建議。本田 Urban EV 概念車在法蘭克福車展全球首發。2017 年，本田在法蘭克福車展推出了 Urban EV 概念車，建立在一個全新的平臺上，為未來本田生產的純電動車車型的技術和設計設定了方向，也是本田提出的歐洲“Electric Vision”戰略的首個生產模式。Urban EV 概念車在 2018 年被評為“最佳概念車”，該車型的量產版將於 2019 年在歐洲上市， 將成為本田首款在歐洲地區銷售的大規模生產的純電動車。本田 E Prototype 概念車 在日內瓦國際車展上展出。2019 年，本田在日內瓦國際車展展出全新 EV 概念車 E Prototype 並開放預售，是本田首款面向歐洲市場的電動汽車，其定位是城市通勤車， 具有超過 200 公里的競爭性續航範圍和“快速充電”功能，僅需 30 分鐘既可提供 80% 的續航能力。

本田連續兩年推出中國獨家 EV 車型致力於加快中國市場電氣化。2018 年北京國際車 展，本田展出中國獨家 EV 車型概念車 Everus EV，並計劃於 2018 年年底開始銷售。 本田還計劃投資中國共享公司 Reachstar，通過該公司的汽車共享服務將這款 EV 車型 用作“共享電動車”。2019 年上海車展，本田展出 X-NV 概念車，這是第二款中國獨家 EV 車型概念車。本田計劃再 2025 年前將 20 多款電純動車型推向中國市場，實現中國 市場電氣化的中期願景。

4.4 燃料電池汽車（FCV）

燃料電池車使用可再生能源生產的氫生產的電力，運行不生產 CO2 或廢氣，使得汽車 不用依賴化石燃料，這是最終的生態車。本田是最早開始關注氫能源的汽車製造商之一， 自 20 世紀 80 年代後期以來一直採取積極主動的方式研究和開發燃料電池汽車。

本田一直投入於 Clarity 的燃料電池汽車版本的研發。2002 年，本田 FCX Clarity 成為 世界上第一個獲得美國環境保護署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）認證的燃 料電池汽車。2008 年，本田開始向市場銷售 FCX Clarity，並於 2016 年推出了進一步 發展的 Clarity Fuel Cell。相比於 FCX Clarity， Clarity Fuel Cell 的燃料電池組緊湊了 33%，功率密度提高了 60%。 Clarity Fuel Cell配備 70MPa高壓儲氫罐，提供了約 750km 的續航里程，相比於 FCX Clarity 增加了 30%，在所有零排放車輛中實現了世界一流的 巡航範圍，提高了實用性，滿足從日常使用到長途駕駛旅行的所有駕駛需求。除此之外， Clarity Fuel Cell 還獲得了 EPA 行駛里程 366 英里和 68mpg 的燃油經濟性。氫氣罐可 以在大約 3 分鐘內充滿，實現了與傳統動力汽車相當的易用性。此外，FCX Clarity 可 以結合便攜式外部電源輸出設備 Power Exporter 9000，作為“汽車電源”提供電力輸 出。FCX Clarity 於 2016 年在日本、美國和歐洲上市，是本田邁向其 2030 年電動化目 標的重要戰略產品。

本田不僅僅在燃料電池汽車上投入研發，還努力開發了智能氫氣站 SHS 和便攜式外接 電源輸出設備 Power Exporter 9000，與其他公司合作研發燃料電池系統和建設加氫站， 保證 FCV 在未來的推廣和銷售，向氫能社會不斷前進。

本田與通用汽車合作建立行業首個聯合燃料電池系統製造公司。2013 年 7 月本田和通 用宣佈合作協議，建立了下一代燃料電池系統和氫儲存技術的共同開發安排，整合了各 家公司的開發團隊並共享氫燃料電池知識產權，為燃料電池和氫存儲系統創造了更實惠 的商業解決方案。2017 年，本田與通用汽車公司宣佈成立汽車行業首家大規模生產先 進的氫燃料電池系統的製造合資企業 Fuel Cell System Manufacturing, LLC.，將在密歇 根州的通用汽車現有電池組製造廠內運營。燃料電池系統的大規模生產預計將在 2020 年左右開始。本田和通用汽車是燃料電池技術領域公認的領導者，之間擁有超過 2220 項專利。

本田與殼牌石油公司、豐田合作建立加氫站。2017 年，本田、豐田和殼牌石油公司的 子公司 Equilon Enterprises LLC 合作在加州建立 7 個加氫站，並獲得加州能源委員會 的 1600 萬美元獎金。能源委員會根據其替代和可再生燃料，以及車輛技術計劃 （ARFVTP）授予項目撥款，該項目計劃每年投資高達 1 億美元，用於支持運輸和燃料 技術的創新，幫助加州改善空氣質量，減少對化石燃料的依賴。

本田與另外 10 家公司宣佈聯合成立“Japan H2 Mobility, LLC”。 2018 年，本田與豐 田汽車公司、日產汽車有限公司、東京燃氣有限公司等 11 家基礎設施開發商、汽車制 造商和投資公司共同建立 Japan H2 Mobility 公司，全面發展日本的燃料電池汽車加氫 站，改善 FCV 用戶的便利性，其最終目標是增加日本道路上的 FCV 數量。根據日本中 央政府的“氫燃料電池戰略路線圖”規定，該公司計劃於 2021 財年開始在全國範圍內 建設 80 個加氫站，並在此之後進一步擴展該網絡，在 2020 財年之前服務約 40000 輛 FCV。

五、移動出行服務

5.1 自動駕駛

本田正在開發自動駕駛和駕駛輔助技術，旨在為全球人民提供在移動社會中無碰撞的快 樂和自由。對於自動駕駛和駕駛輔助技術，本田有三個目標：實現無事故的社會；提供 使所有人始終享受移動自由的產品；創造旅行時間和機艙空間，為人們提供移動樂趣。

5.1.1 自動駕駛技術

本田在自動駕駛技術上的目標是實現駕駛員安全和舒適的駕駛體驗。本田正在開發能夠 在任何情況下準確預測風險的技術，給駕駛員和周圍的人一種不會造成危險情況，旨在 實現平穩、自然的自動駕駛。本田計劃在 2020 年實現高速公路上的自動駕駛，包括自 動車道變換功能和自動駕駛功能，以及在 2025 年開發個人汽車使用的 4 級自動駕駛技 術。

本田和 Alphabet Inc.的子公司 Waymo 尋求自動駕駛技術的合作機會。2016 年，本田的子公司本田研發有限公司宣佈正在與 Waymo 進行合作的討論，將 Waymo 的自動駕 駛技術與本田車輛結合，包括全自動駕駛傳感器，軟件和計算機。

本田和中國的 SenseTime 在 AI Technologies 的自動駕駛領域進行聯合研發。2017 年，本田與 SenseTime Group Limited 簽署了一份為期 5 年的聯合研發合同，聯合研發 用於自動駕駛系統的 AI 算法、學習 AI 算法所需的大規模計算技術和使用板載控制器打 包 AI 程序的技術。其中，適用於自動駕駛系統的 AI 算法又包括了估計行車環境以及行 人和車輛的行為和意圖的場景理解、根據估算駕駛環境和行人及車輛意圖來預測行人和 車輛的未來位置的風險預測，以及根據風險預測結果確定車輛採取的行動計劃。兩家公 司將開發高度複雜的自動駕駛技術，這將使城市地區的複雜自動駕駛成為可能。

本田與 Cruise、通用汽車合作生產自動駕駛汽車。2018 年 10 月，本田宣佈與 Cruise、 通用汽車合作，通過大規模部署自動駕駛汽車技術追求改變機動性的共同目標。本田將 與 Cruise、通用汽車公司合作，為 Cruise 提供專用自動駕駛汽車，為各種用例提供服 務，並在全球範圍內大批量生產。此外，Cruise，通用汽車和本田將探索 Cruise 網絡商 業部署的全球機遇。本田承諾將在 12 年內為這些計劃貢獻約 20 億美元，並已購買了 價值 7.5 億美元的 Cruise 的股權。本田與 Cruise 的合作，外加 SoftBank 對 Cruise 的 投資，使得 Cruise 的後期估值達到 146 億美元。除此之外，本田將提供空間效率和設 計方面的幫助，使得 Cruise 能夠開發最理想和最有效的共享自動駕駛汽車。

本田在 2019CES 上展示本田 Autonomous Work Vehicle（自動作業車）。本田自動 作業車是一款原型越野車，是本田全地形車（ATV）和新興先進自主技術的結合。本田 自動作業車由本田在北美洲的研發公司設計，旨在為公共、商業和消費企業帶來效率和 更高的安全性，例如建築、農業、搜索、救援以及消防。本田與其他公司，在廣泛的工 作環境中對本田自動作業車進行 beta 測試和用例評估，包括北卡羅來納州的一家大型 太陽能運營公司，科羅拉多州的野火消防部門和加州的農業和環境科學學院。本田積極 尋求合作伙伴合作開發配件和附件，以及自動駕駛和傳感器開發人員，以擴展豐田自動 作業車的潛在用途。

5.1.2 輔助駕駛技術

本田一直以“實現一個零碰撞的社會”為全球安全理念，在輔助駕駛技術方面做了很多 的努力。

本田對零碰撞社會的追求包括先進的技術，如本田 SENSING 和先進的駕駛輔助安全技 術的 AcuraWatch 套件，是未來高度自動化車輛的感知和技術橋樑。

本田開發了“本田 SENSING”，駕駛輔助系統。根據對過去道路交通事故的分析，許多 知名的道路交通事故是由車輛偏離車道引起的，本田 SENSIN 的目的是檢測並採取措 施避免一切事故、碰撞、行人受傷和錯過道路標誌等情況。包括避免行人事故的行人碰 撞緩解轉向系統、保持車道行駛的車道偏離緩解系統（RDM）、碰撞緩解制動系統 （CMBS）、錯誤啟動預防系統、低速跟隨自適應巡航控制系統（ACC）、車道保持輔助 系統（LKAS）、交通標誌識別系統、引導汽車離境通知系統以及多種增加視野、減少盲 點的盲點信息系統、LaneWatch 系統、多視圖相機系統、廣角後視攝像系統、停車傳感 系統等。截至 2018 年 4 月，在美國公路上使用本田 SENSING 的車輛達到了 100 萬 輛，69%的 2018 年車型使用了本田 SENSING，並將成為所有 2022 年車型的標準配 置。本田 SENSING 裝備車輛的 HLDI 研究表明，碰撞索賠嚴重程度降低了 379 美元， 其他車輛或其他財產損壞所賠率降低了 11%，其他車輛或其他車輛的人員受傷所賠率降低了 28%。據估算，本田計劃在 2020 年實現 95%的自動緊急制動，比行業自願承諾 提前了兩年。

AcuraWatch 是主要應用於 Acura 轎車和 SUV 中的駕駛輔助安全技術。截至 2017 年 3 月，在美國銷售配備 AcuraWatch 先進安全和駕駛輔助技術套件的車輛中，謳歌已超 過 10 萬輛。AcuraWatch 採用先進的“傳感器融合”技術，利用毫米波雷達和彈幕攝像 頭的組合感應功能，幫助維持車輛在交通中的位置，防止或減輕碰撞的嚴重程度，代表 了自動駕駛的未來發展方向。AcuraWatch 系統包括具有前向碰撞警告（FCW）的碰撞 緩解制動系統（CMBS）、車道偏離偏離緩解系統（RDM）、 車道偏離警告系統（LDW）、 車道保持輔助系統（LKAS）和低速跟隨自適應巡航控制系統（ACC）。除此之外，2017 年其銷售的部分車型的謳歌汽車中配備 Traffic Jam Assist（交通堵塞輔助）系統，使得 車輛完全停止時能在沒有任何駕駛員輸入的情況下再次加速，並且在一定條件下駕駛車 輛，為駕駛員在高速公路駕駛時提供更多的輔助和便利。配備 AcuraWatch 的 RDX 和 MDX 是 Acura 的暢銷車型，研究表明，年輕客戶更加重視安全功能，表明駕駛輔助安 全技術是自動駕駛未來的發展趨勢。

本田通過 X-celerator 項目與創業公司 Noveto Systems 和 Perceptive Automata 合 作，開發輔助駕駛技術。本田和 Noveto 將利用 Noveto 獨立開發的 Noveto Smart Audio™技術的3D音頻技術，該技術可以向用戶的每隻耳朵發送有針對性的音頻信號， 從而可以向駕駛員提供直觀的聲音提示，而無需他們睜開眼睛馬路。該技術通過警告駕 駛員車載傳感器檢測到難以看到的物體，以及提供更直觀的導航體驗，增強駕駛員對周 圍環境的空間感知。本田和 Perceptive Automata 將通過對車載傳感器數據的實時分析， 為自動駕駛汽車提供類似人類的直覺，以瞭解行人，騎自行車者和人類駕駛員的心態， 為人類駕駛員和自動駕駛車輛提供更安全，更順暢的駕駛體驗。

5.2 智能網聯

本田致力於使用“V2X”（ Vehicles to everything）互聯網科技打造安全、暢通的移動空 間，實現一個零碰撞的社會。除此之外，2019 年，本田與 MONET 達成一項資本和業 務合作協議，構建一個先進的 MaaS 平臺，連接車輛信息，幫助實現更安全舒適的移動 服務，豐富人們的生活。

本田開發 SAFE SWARM 系統，創造更安全的駕駛體驗。2017 年國際消費電子展上， 以大自然中魚群和鳥群的移動為靈感，以“V2X”為基礎，本田提出 SAFE SWARM 安 全系統，允許車輛與周圍車輛通信並共享位置和速度等關鍵信息，利用這些信息以及車 輛上的傳感器套件，駕駛員或自動駕駛系統可以在確定一個最安全的行動方案，例如在 並道或換車道時瞭解前後車輛信息以避免碰撞，或在交通堵塞時採取早期制動措施以避 免緊急制動浪潮。本田認為通過智能網聯連接所有道路使用者，將創造一個更安全的交 通環境。本田正在尋求研發合作伙伴，以加速 SAFE SWARM 系統的開發與測試。

本田開發“智能交叉”技術，使車輛能夠透視建築物。

本田推廣高級自動碰撞通知系統“D-CallNet”，增加挽救生命的數量。2018 年起，本 田在日本全面實施使用車載連接技術的自動碰撞通知系統（AACN）“ D-CallNet”。該系 統通過對事故中輛車輛的數據進行自動分析，估算致命和重傷的可能性，並向消防部門 和合作醫院報告，通過空中和地面救護車立即做出調度決定，增加交通事故後挽救生命 的數量。本田就該系統與諸多公司展開了合作，包括非營利組織直升機和醫院緊急醫療 網絡（HEM-Net）、豐田汽車公司，日本五月天服務有限公司（HELPNET）、博世服務 解決方案和 Premier Aid Inc.，以及 2019 年宣佈加入的三家汽車製造商斯巴魯、日產和 馬自達汽車，隨著智能網聯的快速發展，該服務將擴展到更多的車輛。

投資 MONET 公司，與多家車企共同佈局移動出行服務。2019 年 7 月，五十鈴、鈴木、 斯巴魯、大發各自計劃投資MONET，並收購其約2％的股份，日野和本田計劃對MONET 進行額外投資，並保持各自約 10％的所有權。

5.3 共享出行

本田與 Grab Inc.在東南亞合作開展摩托車共享業務。2016 年，本田與東南亞共享服務 商 Grab 共同研究在摩托車領域的共享服務。Grab 提供共享平臺，用戶通過該平臺共享 和使用汽車和摩托車。本田和 Grab 利用兩家公司的資源共同努力開拓東南亞共享業務 市場，Grab 提供共享平臺，本田提供摩托車陣容、銷售網絡和服務知識的積累。通過 此次合作，本田將通過利用遠程信息處理和其他技術，致力於緩解城市地區的交通擁堵， 通過採取摩托車產品具有較高的環保性能爭取進一步減少二氧化碳排放量。

本田與汽車共享網絡 Zipcar 在美國開展汽車共享業務。2012 年，本田與世界領先的汽 車共享網絡 Zipcar 建立戰略合作伙伴關係。2018 年，Zipcar 首次在哥倫布推出，在加 州，本田是 Zipcar 在精選校區的首選汽車合作伙伴。2019 年，本田與 Zipcar 擴大戰略 合作伙伴關係，在哥倫布推出首款獨一無二的本田汽車共享車隊。本田與 Zipcar 的合 作有助於減少排放和城市擁堵，同時本田提供的高質量車輛頁為 Zipcar 會員提供了更 高水平和個性化的的移動出行體驗。

六、機器人

本田正在開發各種機器人技術，以實現其未來願景，即機器人為人類提供支持並增強人 類潛能。

本田提出 RaaS（機器人即服務）軟件平臺概念。RaaS 旨在通過 API 或 SDK 等接口 和軟件包來提供常見功能，包括數據存儲、數據共享、通信控制、狀態轉換和機器人間 的協作。本田的目標是通過本田和各種開發合作伙伴開發的機器人設備、系統和應用， 來促進機器人服務的無縫集成。為了實現這一平臺，本田積極尋求與機器人設備開發商 和機器人解決方案提供商合作。

ASIMO 是一個雙足人形機器人。本田於 2000 年首次推出 ASIMO，並於 2011 年推出 最新版本 ASIMO。最新版本 ASIMO 採用了世界上第一個自動行為控制技術，能在沒有 人工操作的情況下持續運行，其智能和物理適應能力大大增強，能在擁擠的公共空間和 辦公環境中進行實際應用。最新版本 ASIMO 配備了本田的新系統，可以綜合評估來自 多個傳感器的輸入，這些傳感器相當於人類的視覺、聽覺和觸覺，使得 ASIMO 能夠估 計周圍環境的狀況並確定相應行為。

步行輔助裝置實現了步行的便利性。2008 年，本田展示了一種步行輔助裝置的實驗模 型，基於從臀部角度傳感器獲得的信息應用協同控制，該設備將提供相應的輔助功能，與普通人正常步幅相比，用戶的步幅將延長，因此實現了步行的便利性。除此之外，本 田還推出了帶有體重支撐系統的步行輔助裝置，通過支撐一部分人的體重來減輕腿部肌 肉和關節的負荷。

本田推出個人移動設備 U3-X 和 UNI-CUB。2009 年，本田推出 U3-X，該設備運用了 平衡控制技術，使得傾斜傳感器能根據使用者的重量變化檢測設備的傾斜度，並根據方 向和速度確定使用者的意圖；該設備配備了熱驅動系統，可以全方位驅動，可以向前、 向後、從左到右和對角線向各個方向移動；平衡控制技術和熱驅動系統的結合使得該裝 置的單輪式緊湊和創新包裝成為可能。2012 年，本田推出了 UNI-CUB，擁有緊湊的設 計和舒適的馬鞍，可以讓人在移動的同時享受上半身的自由活動。Honda Omni Traction Drive 是本田自平衡個人移動設備 UNI-CUB 的驅動系統，可應用於各種移動產品和設 備，本田正在尋求與合作伙伴的合作，尋求在移動性和運輸方面增加新的價值。

本田 Omni 牽引驅動系統是一種實現全方位移動性的機制。本田首次與日本的 NidecShimpo 公司合作，該公司為其 S-CART 自動導引車授權本田 Omni 牽引驅動系統。

本田 PATH Bot 是一個專業從事各地公共場所平滑移動，而不與人干擾的機器人。本田 PATH Bot 配備人工智能，使用車載攝像頭和傳感器識別其位置並識別周圍環境，使其能夠從一個目的地移動到另一個目的地，同時避開障礙物並選擇最佳路線。本田正在尋 求 PATH Bot 現場演示測試合作伙伴。

七、投資策略

在企業管理方面，本田採用矩陣式管理結構，實行六區域自治管理和區域發展本地化； 在創新管理方面，本田採用開放式創新管理，開展 X-celerator 項目和創建研發中心 X， 積極尋求外部合作；本田提出 2030 願景，制定未來發展目標，願景包括兩個方向、三 個舉措、三種經營模式和企業態度。

根據 2030 願景，本田將從三個領域創造新價值，開展新業務。本田通過電動汽車業務 來開展能源解決方案，與通用、日立等企業進行合作，不斷研發新的動力系統，促進清 潔能源的發展。本田通過自動駕駛、智能網聯和共享出行業務發展移動業務，提高駕駛 的安全性和舒適性。本田始終保持對人工智能型機器人的開發與研究，包括人形機器人、 步行輔助裝置和個人移動設備等產品，並搭建 RaaS 平臺，發展機器人業務。

本田專注於產品和技術的研發與創造，許多產品與技術都能走在世界前沿，在自動駕駛 領域與世界領先的科技公司合作，未來發展可期。

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