只要是說起國產豪華品牌，國車之稱的紅旗絕對是不少朋友脫口而出的品牌。畢竟作為見證新中國發展的產物，同時自身獨特的地位，也讓它成為了真正意義上的豪華車企。但早在前幾年，紅旗並沒有好好利用優勢，除了價格偏貴以外，技術不能做到積極創新，同樣成為了制約發展的很大攔路虎。好在隨著市場的發展，紅旗也認識到了錯誤。走到群眾中來，可謂是現階段發展的戰略。其中轎跑H5，SUV HS5就作為代表和我們見面。
不過今天要說的主角並不是它倆，而是現階段民用陣營旗艦之稱的H7，定位於中大級車，也是唯一抗衡BBA同級的國產選手。除了出自紅旗這一特殊品牌以外，相比於同級其它對手價格更低，配置更高且氣場足，同樣是自身的亮點以及殺手鐧所在。
只要是說起這類豪華C級車，車身尺寸自然成為了大家關心和關注的重點。好在這款H7也沒有讓我們失望，長寬高分別為5095*1875*1485mm，軸距為2970mm，這一數據，倒是很好表明了H7的身份所在。車長超5米，軸距將近3米，完全讓它達到了C級車該有的水準，除了彰顯出不俗的氣場以外，內部乘坐空間同樣做到了物有所值。
而且值得一提的地方就是在於，這款H7做到了全系標配真皮座椅和老闆鍵，並且除了最低配以外，後排座椅電動調節，後排座椅加熱通風等舒適功能都在它身上應用。通過自己的親自試乘來看，也徹底顛覆了我對於紅旗乃至國產車的認知。花最少的錢得到越級的享受，可謂是紅旗H7最好和最貼切的形容。
同時結合自身指導價來看，入門25.88萬元，而頂配V6版本車型也不過31萬出頭的價格，可謂性價比超高。雖然目前很多二線豪華品牌為了提升競爭力，紛紛走上了低價路線，但當我們真正購買的時候就會發現，其實並不便宜。就拿凱迪拉克CT6來說，丐版落地也要33萬左右。反而這款紅旗H7就是另外一番景象了，2.0T頂配落地32萬左右，性價比高不高，相信大家心中都有答案。說它是最便宜的豪華C級車，還是有依據支撐的。
綜合而言，如果拋開品牌認可，再加上上述的不俗產品力，這款紅旗H7算是同級最值得購買的車型。但實際上並非如此，金無足赤人無完人，放在H7身上同樣適用。除了性價比更高等諸多優點以外，缺點以及劣勢也不少。
其中從目前很多朋友的吐槽來看，老氣橫秋的內飾佈局就成為了硬傷。尤其是和大氣外觀形成了很大的反差，除了整體造型上，很難給我們帶來驚喜以外，深色的中控配色，更是很大程度上拉低了檔次感。在這裡，我還要著重說一句，除了內飾造型缺少設計美感以外，品控以及細節處理，依舊是紅旗必須重視的地方。之前不少紅旗H7車主都說，車開著不錯，也不鬧心，就是車內異響嚴重，有失豪華以及紅旗的身份。
其二就是在於油耗偏高，動力輸出一般。雖然從H7給出的動力分佈來看，有1.8T，2.0T和3.0L V6三種硬件佈局，與之匹配六速手自一體變速箱。從表面分析，給了我們不同的選擇餘地，但實際上，依舊無法彌補硬件老舊的事實。就拿走量的2.0T版本來說，百公里油耗基本保持在12L左右，雖然是同級正常水準，但很難做到和動力成正比啊！
最後的劣勢則為紅旗品牌本身。不可否認，目前主打運動的H5，在市場上獲得了不錯的反響。但被消費者認可，主要還是建立在價格便宜的基礎上。反而這款H7，雖然放在豪華同級算是最便宜的代表，但放在國產陣營，將近30萬的價格，要想被消費者所接受的確不容易。從而也導致了銷量一般，保值率差等一系列的連鎖負面反應。
總結：追求高性價比，作為很多朋友的購車標準。但個人感覺，也是有一定前提下，但如果放在C級車陣營中，單一的高性價比並不能成為制勝的資本。尤其是認可度不佔優勢，同時硬件難以和同級其它選手抗衡的前提下，都成為了紅旗H7不得不面臨的問題。至少我覺著，就現款H7來說，除非有真正紅旗情懷的朋友才會買它。您覺著呢？
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