國人和老美對大車的需求可能是無止無盡的，這嗜好估計和國土面積、地形有關，兩者都有四通八達的交通網絡連接全國，城市道路也相對平直和寬敞。
不像歐洲國家山多路窄，一些城市道路還是老祖宗留下的石板路，一輛大車就可以擋住兩條車道，所以每年的暢銷車都是兩廂車、小型SUV。
這也導致之前的歐洲車和美系車是截然不同的駕駛感受，歐洲各國和我國的一個省份差不多，可能筆直地開幾小時就出國了，對汽車提出的更多需求是好開。
再說歐洲人荷爾蒙爆棚，內部掐過兩次大戰，或許要有一輛充滿戰鬥氣息的汽車才可以釋放和平年代無處噴灑的熱血。
美系車不同，跑的是州際公路，講究高速巡航的從容和舒適。每輛車最好有大V8，懸掛不需要硬核的支撐，畢竟這些公路修了幾十年，現在坑坑窪窪的，太硬不舒服。
特別是凱迪拉克凱雷德這種極具美式風格的圖騰，接著將“比大更大”發揚光大，標軸軸距從2946毫米拉長到3071毫米，長寬高更是達到5359/2057/1946毫米。
新車是一如既往的龐大，前臉卻有不小的改變，豎條大燈轉為家族式的橫條狀，和全新造型的盾形格柵相連，少了前幾代的笨重感。
側面依然是平直的盒子設計，也多了幾道線條，同時和新款凱迪拉克一樣，提供兩種外觀套件，一種是常規的大鍍鉻美式風，另一種運動風格，車燈、格柵連D柱也經過燻黑，增加了整體感。
動力是凱雷德相比領航員的一大優勢，後者只有3.5L雙渦輪V6發動機，凱雷德依然是搭載6.2L V8發動機，可輸出426馬力和623牛米，全系標配10AT變速箱。
此外，這是首次提供3.0T直列6缸柴油機，擁有281馬力和623牛米，充足的低扭保證推得動這頭2噸多重的巨獸。
內飾是新凱雷德的一大亮點，沿用Escala概念車的橫向佈局尤為整潔清爽，懷擋也變成“大雞腿”，明顯多了科技感，少了以往的老氣橫秋。
中間是三塊OLED曲面屏，分別為16.9英寸的中控屏、14.2英寸的儀表盤和最左側的7.2英寸行車電腦屏，總計38.3英寸，OLED的像素是4K電視的兩倍，因此取消了大量物理按鍵。
以及配有AKG音響系統，標配19揚聲器且可選擇36揚聲器，為車內的為每一位乘客提供最為奢華的身心享受。
不過說實話，在全尺寸豪華SUV這個級別，消費者可不考慮什麼年輕度或者運動感，要的就是開在馬路上的虛榮心和滿足車價的設計。
新凱雷德總覺得少了一些霸氣，和同級對手林肯領航員擺在一起，即使是通過圖片，也有氣場不如領航員的直觀感受。
圖注：林肯領航員
可能是同平臺的雪佛蘭Yukon提前發佈的原因，兩者也是橫向造型的前臉，先入為主的印象感覺這就是一款換標的雪佛蘭，這對主打高端市場的凱雷德可不是一件好事。作者：李日新
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