德國採埃孚公司（簡稱“採埃孚”），全球第一梯隊的汽車零部件製造商，跟博世，電裝，麥格納齊名，同時也是世界頭部的傳動系統產品製造專業廠商，代表了德國在汽車製造業中不可撼動的地位。從傳統的汽車零部件工業製造商，到傳動系統產品製造，再到如今的智能駕駛研發，採埃孚在智能化和全球化的進程中在不停地鞭策自己前行和突破。
今年3月，採埃孚的董事會成員柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）宣佈了即將在今年內實現採埃孚8檔變速器（8HP）國產化進程的落地。這是採埃孚在繼6HP的國產化取得成功後的又一本土化策略。採埃孚自1988年進入中國，距今已超過40年。經過多年的耕耘和本土化，2018年採埃孚在中國地區的銷售額高達62億歐元，這個數字將近佔了亞太地區總銷售額的80%，同時也佔其全球銷售額的17%。
採埃孚計劃2030年亞太地區的銷售額在全球銷售額的佔比提升至30%，而中國是亞太市場的主要成員之一。在中國新能源車的政策驅動下，汽車行業整體向電動化的轉型對上游的汽車零部件製造廠商帶來轉型的壓力和動力。加上全球汽車智能化的發展，汽車製造的上游若不變革自身則面臨著被淘汰的局面。
破壞性創新：智能化削弱燃油車產業的優勢
俗話說船大難調頭，對於捨不得調頭的大船才有“難”的困境。認清行業的未來趨勢和世界經濟發展智能化的趨勢是每一個企業的戰略策劃官和執行官必須擁有的能力。現在的全球智能化發展對於發展成熟的行業都是一場持久的破壞性創新的挑戰和機遇。
智能化對汽車行業的挑戰可能更為嚴峻。傳統的成熟的汽車製造商擁有百年曆史的在歐美不在少數，今天大多數的歐美汽車廠商都是經過百年曆史淘汰後剩下的勝者，對於上游零部件製造商來說也是如此。但是提起智能化，大家首先想到的會是谷歌的Waymo，特斯拉，百度的Apollo和其他年輕的智能汽車研發機構，無一是百年傳承的汽車製造相關企業。
破壞性創新給了汽車行業新生代跟老牌製造廠家同臺競技的難得的機會。而在電動化和智能化驅策的發展背景下，燃油車的絕對優勢在逐漸消失，也給汽車的舊貴族帶來了日趨明顯的危機。奔馳在2018年才亮相自己的第一款電動車，此時距離中國2004年將電動汽車、車用動力電池的研究和產業化納入
《汽車產業發展規劃》已經過去14年。中國現在最大的電動車製造商比亞迪在2003年收購秦川汽車的時候還只是中國最大的手機電池製造商。電動車給了汽車市場新進入者的機會，也給傳統汽車製造帶來了壓力。電動化和智能化的必然，中國“特斯拉們”的興起，迫使傳統汽車製造相關企業順應發展，德國的車企在燃油車時代佔據的絕對領先地位也在逐漸被削弱。戴勒姆稱自己要全部押注電動車的舉動，但奔馳發佈的EQM也沒有給大家帶來跟它地位匹配的驚喜感。此時的大家都在同一起跑線上，而唯一不同的只是通過時間和質量才能沉澱的品牌價值。
據路透社（Reuter）今年3月的報導，德國汽車工業協會（VDA）主席Bernhard Mattes稱在未來的三年，德國汽車行業會在電動車和智能駕駛領域投入600億歐元。德國的電動車發展跟中國相比稍顯滯後，但是在智能駕駛方面的研究和立法發展仍是在世界範圍內處於領先的地位。在2017年，德國就發佈了首個關於自動駕駛的相關法律《道路交通法修改案》（Revision of Road Traffic Act），其中給自動駕駛的立法難題提供了關於道德標準，也促進了由於人工智能技術的發展在自動駕駛領域帶來的倫理問題。
Tier1的智能轉型的廣度和深度
德國的汽車製造業在智能駕駛的發展領先全球。根據VDA的數據顯示，從2010年到2017年，德國以3387項無人駕駛專利數佔了全球無人駕駛專利數的58.0%。德國零部件巨頭的智慧轉型也如火如荼地開展。
第一梯隊的博世在2018年成立了智能網聯部事業部和計劃在德國的薩克森州德累斯頓市（德國的硅谷）投資10億歐元建立半導體工廠。除此之外，也和戴勒姆和百度分別建立了合作關係，研發自動駕駛汽車和自動駕駛技術。從城市智能交通解決方案供應商到自動駕駛的智能芯片製造，博世在智能駕駛的全面佈局也是軟硬兼備。
採埃孚是汽車傳動和底盤技術的佼佼者。在自動駕駛領域的佈局也是早早就開始。2014年，採埃孚斥資135億美元現金完成了對天合（TRW Automotive Holdings）的併購。天合的駕駛輔助系統和自動駕駛方面的積澱對採埃孚而言是產品往智能化發展的額外助力。外來的自動駕駛基因在注入採埃孚之後，採埃孚智能駕駛技術的發展更是如虎添翼。今年三月完成對威伯科（WABCO）的收入，讓採埃孚在
傳動領域愈發難以撼動。電動車是智能駕駛的標配，採埃孚為自己的智能駕駛發展準備好了硬件基礎。今年的4月的上海車展，採埃孚首次在上海亮相了自己的智能駕駛ProAI第四代產品，同時也號稱是汽車領域裡最強大且具備人工智能的控制器：ProAI Robo Think。採埃孚CEO Wolf-Henning Scheider也在車展上宣佈了載採埃孚第二代ProAI超級計算機並能滿足L2+自動駕駛需求的採埃孚coPILOT樣車全球首發。
博世和採埃孚為首的組成了在英偉達的Drive處理系統上搭載的自動駕駛研發隊伍。英偉達的Drive同時也是眾多自動駕駛研發團隊首先採用的處理器。在2018年拉斯維加斯的CES展會上，英偉達發佈了Drive Xavier，同時宣佈了和採埃孚、百度共同進行量產型AI自動駕駛車載計算平臺的研發。三者之間的合作分工也相當明確：英偉達提供算力的支持，百度提供人工智能駕駛的算法和解決方案，採埃孚就負責智能駕駛所需數據的收集，例如車載傳感器和計算機系統。
“大塊頭”也有“大智慧”
採埃孚董事柯皓哲博士將在6月12日中美德產業智能論壇分享採埃孚的智能化轉型之路。採埃孚進入中國40年，在中國24個城市有近40家生產企業。採埃孚的全球化進程和本土化的成功都是想要走國家化路線的中國企業學習的對象。作為擁有百年曆史的傳統汽車零部件和傳導系統巨頭，採埃孚突破自我和用於創新的精神也是破壞性創新浪潮下所有傳統企業需要具備的。
不破不立，不塞不流，不止不行。億歐國際(EqualOcean)和歐洲最大數字出版集團Axel Springer旗下的德國Business Insider，Gründerszene和美國Business Insider合作舉辦中美德產業智能高峰論壇，邀請來自全球頂尖的經濟學家、科技企業領袖、知名投資人，共同探討產業智能化的商業機會與投資價值。在這裡，你將有機會對話諾貝爾經濟學獎獲得者Finn Kydland，採埃孚董事柯皓哲博士，英國皇家工程院院士陸永青，找鋼網高級副總裁兼首席戰略官郎永淳等。
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