根據中汽協數據顯示：2020年1月，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。其中，新能源汽車方面，1月產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
近日，多家廠商公佈了1月份的銷量報告，今天湃客就將目光聚焦到造車新勢力之一的蔚來汽車，我們看看其在2020年1月份的表現如何，同時對其未來市場前景進行展望。
近日，蔚來汽車公佈其2020年首月銷量。2020年1月份，蔚來汽車交付新車1598輛，同比下跌11.5%，環比下跌近50%。其中，ES6交付1493輛，佔比高達94%；ES8交付105輛。蔚來官方則表示：今年1月份的工作日只有16天，這樣平均下來，蔚來日均交付量為100輛。需要注意的是，蔚來汽車從2018年6月開始交付，到目前為止，全品牌累積交付新車33511輛。
對於這樣的交付情況，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌是較為滿意的，他表示：“疫情期間，員工和用戶的安全是我們的首要任務。我要感謝我們的用戶和員工對抗擊疫情的大力支持。”同時蔚來汽車還預計，由於疫情所導致的假期延長，2月份的交付量將會有所減少。
據悉，蔚來汽車已經於2月10日復工，工廠也逐漸恢復生產，線下的銷售和展示網點則只有小部分開放。蔚來方面表示：會根據各地的具體情況展開輕運營，目前，恢復運營的網點中用戶聚集的空間並未開放。
在經銷商網絡建設方面，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網絡覆蓋全國59座城市。
在疫情期間，很多車企都開始轉移陣地到線上，蔚來汽車也不例外。它們通過蔚來App和其他在線直播平臺等線上銷售渠道進行銷售和營銷。在抗擊肺炎疫情方面，蔚來汽車的表現也值得稱道：蔚來汽車已經累計向武漢市捐款530萬元。
在對其未來前景展望的同時，我們有必要回溯一下，2019年蔚來汽車的市場表現。2019全年新車交付數量20565臺，同比增長81%，其中ES8交付9132輛、ES6交付11433輛。
我們再來圍觀下，蔚來兩款量產車型的具體表現。從銷量的柱形圖來看，雖然其第二款量產車型蔚來ES6在2019年6月份才開始交付，但是到目前為止ES6已經變成了蔚來汽車的銷量擔當，而蔚來ES8的銷量則變得有些低迷。
2020款蔚來ES8
就在去年年末的NIO DAY上，蔚來汽車為了提升ES8的銷量，發佈了2020款蔚來ES8。新款ES8新增了一個容量高達100kWh的動力電池包，全系車型動力系統則換成了“160kW前永磁同步電機+240kW後異步感應電機”，電驅動系統總功率400kW，總功率相比現款ES8降低了80kW，0-100km/h加速時間4.9秒，新車補貼前指導售價為46.8-53.4萬元，簽名版車型補貼前指售價為55.8-62.4萬元。
雖然其售價相比老款車型貴了2萬元，但是續航里程增加了60km。新車預計2020年4月份開始交付，100kWh版本則在2020年4季度交付。100kWh版本車型的加入則有望彌補老款ES8電耗高、續航能力不足的問題。
此外，蔚來汽車還會在今年投放一款純電動轎跑SUV，即蔚來EC6，新車將於今年9月份開始交付，直接對標車型為特斯拉Model Y。
特斯拉上海超級工廠將會生產Model 3和Model Y。而今年3月份，特斯拉將會在北美交付Model Y，預計國內市場在二季度末交付給用戶。這樣看來，售價參考特斯拉Model Y、9月開始交付的蔚來EC6恐怕在市場上落後於Model Y。
此外，湃客得知目前Model 3因為零部件的逐步國產化，其售價已經跌破了30萬，隨著特斯拉供應鏈逐步實現本土化，未來該車還具備27%-34%的降價空間。可想而知，未來Model Y投放到國內市場，蔚來EC6則將擁有不小的市場壓力。再者而言，轎跑SUV在國內本身就就是一個偏小眾的市場，蔚來汽車推出EC6拓展市場覆蓋面的意義則大於提升銷量。
年初本就是車市的消費淡季，今年又碰上疫情爆發，這對於所有車企都是重大的考驗，對於蔚來這樣的造車新勢力來說更是如此。
此外，湃客認為資金壓力也是影響蔚來汽車發展的重要因素。前不久，蔚來對外發布稱：已與一家亞洲投資基金簽署了最終交易文件，將通過非公開發行的方式，出售本金總額為7000萬美元的可轉換債券，於2月10日進行交易。在此之前，蔚來已通過發行可轉換債券籌集金額約1億美元。現在情況下的融資對於急需“輸血”的蔚來可謂是雪中送炭。
1月份，疫情對各大車企多多少少都會產生一定的影響，而2月份對於蔚來乃至更多造車新勢力來說才是真正的挑戰。因為蔚來1月交付量的其中一部訂單是來自於去年積壓，接下來仍然怎樣獲取全新訂單才是蔚來要面臨的問題。
其實國內很少有造車新勢力能像蔚來這樣憑藉ES6在30萬級以上市場站穩腳跟，之前湃客就曾在天津V1賽道試駕過ES6，其出色的動態表現令人印象深刻。此外，從2018年的70kWh到2019年的84kWh，2020年的100kWh的電池，蔚來車型的續航是在提升的，而且換電方式很靈活。
2019年的蔚來汽車很“南”，2020年，起碼在國內造車新勢力中，湃客依舊看好其未來的市場走向。最後，用蘇軾的詞勉之：回首向來蕭瑟處，也無風雨也無晴。
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