北京時間2月19日12時57分迎來“雨水”節氣，正處在數九的“七九”和“八九”中，河水破冰，大雁北歸，草木萌動。
此時節，意味著氣象意義上的春天正式到來，我國大部分地區氣溫回升到0℃以上，春風拂面，冰雪融化。雨水的到來，預示著春天也即將來臨，萬物也即將復甦。同樣的，新能源物流車也即將打破寒冬，迎來春天。
遭遇寒冬
寒冬之下
造車新能源集體遭遇困難
2019年是車市“寒冬”，新能源汽車產業受到波及，高速增長不再。由於補貼退坡，2019年被認為是中國新能源汽車市場真正發展的元年，但也正因補貼退坡，該市場在“元年”交出的“成績單”並不理想。
疫情影響 雪上加霜
面對2020年開年伊始暴發的新冠肺炎疫情，汽車行業正在經受巨大的考驗。由於疫情，整個物流體系都調整了供應節奏和規模。
短期看，疫情可能會影響到消費者的外出意願和購買意願，特別是依賴於實體門店銷售的行業，銷量將受到影響。尤其對於汽車行業，今年2月，乃至一季度，銷售壓力都會非常大。中長期看，受到疫情影響，實體經濟企業將普遍延期恢復生產。
迎來春天
“寒冬”很快會過去
長期來看，新能源汽車替代傳統燃油車是大勢所趨，只是時間早晚的問題。我國政府已明確指出了這一時間節點——根據2019年5月能源與交通創新中心發佈的《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》，中國傳統燃油車有望於2050年退出市場。
工業和信息化部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》也指出，到2025年新能源汽車年銷量佔當年汽車總銷量的20%，2030年達到40%。彼時，新能源領域的關鍵技術如電池、驅動、車內互聯繫統等將取得重大突破。
雖然去年新能源汽車銷量下滑讓整個行業陷入“寒冬”，但上述文件也給新能源汽車的長遠發展帶來了信心。“新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變。”工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示，2019年受宏觀經濟壓力較大、國五燃油車降價銷售、相關政策退坡等多重因素影響，我國新能源汽車產銷出現下滑，但全年產銷仍超過120萬輛，繼續保持全球領先地位。而且，自11月起市場逐步恢復，呈現出向好跡象。
國家能源局監管總監李冶也表示，清潔的動力驅動及電動化是大勢所趨，我國新能源汽車產業總體發展良好，預計“十三五”的目標能夠完成並有望實現突破。他同時指出，我國充電樁、動力電池等配套產業已經全面鋪開，更換電池服務及儲能網絡初具雛形。截至2019年底，我國充電基礎設施達到120萬個，較上年底增加了50萬個。
目前，新能源汽車行業正處於調整期，雖然短期內遇到了一些困難，但行業穩中向好、長期向好的趨勢沒有改變。
加強充換電總體佈局
充電問題也是新能源物流車產業鏈較為薄弱的環節。
“當電動汽車需要充電的時候，找不到充電站，找到充電站充電樁又是壞的，或者別的車停在那裡沒辦法充，這讓司機很苦惱。”中國工程院院士黃其勵不禁吐槽，不僅如此，充電時出現火災事故，也讓消費者對充電設施的安全性十分擔憂。
黃其勵為此建議，未來國家要加強充換電的總體佈局，做一個由上到下納入城網規劃的充電規劃，以市場化手段，聯合運營商，使充電設備能夠互聯互通，提高體驗能力，讓科學互聯、有序互聯構成一個良性的生態圈。李冶也表示，今年國家能源局將會同相關部門，繼續支持探索創新的充電商業模式，促進“車樁協同”發展，提升用戶充電體驗。此外，還將加快推進先進技術研發，加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關，提升充電智能化水平。同時，也要繼續提升充電基礎設施的安全性，提高充電設施產品質量和服務水平，切實提升充電安全性。
國家能源局電力安全監管司司長童光毅也表示，接下來重要任務就是繼續完善充電基礎設施的標準體系，建立健全安全技術標準，完善整車及動力電池的安全技術、充電設備安全技術、網絡安全技術、安全檢驗技術、消防安全技術等標準。
“標準不斷提升以後，新的充電樁安全水平將有較大提升。”童光毅說，國家能源局將加大充電設施的安全投入，把安全作為充電設施的最關鍵指標，將提高充電設施安全性放在最重要的位置。同時，也將明確充電設施安全責任，完善安全責任監督管理體制等。
消費習慣影響物流運輸鏈
在疫情過去後由於購物習慣的轉變，電商平臺的用戶量必然會有所增長。這意味著作為物流的其中非常重要的一環，城配物流的需求也會有所上升。
各大網商配送物流公司，此時對城配物流車的需求量大大提升，而新能源物流車則是在路權政策及整體使用上最為方便的選擇。
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