心急的長輩已經發過壓歲錢了，杭州地鐵在新一年也有一個超級的壓歲大禮包給大家。
根據規劃，在今年，杭州預計將有8條軌道交通線路計劃開通使用，包括：1號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線、16號線、杭富城際鐵路和杭紹城際鐵路。雖然說，部分線路和站點可能會延緩，但在2022年亞運會前完成地鐵三期可是鐵板釘釘的事。
我們討論一個壓歲錢裡的真相，壓歲錢不是聖誕老人送過來的。你拿到壓歲錢，你爸媽的錢包是不是少了RMB，或者你已成家立業，你的孩子或父母得到了你的壓歲錢，你自己的錢包是不是少了RMB。
同樣一個問題，很多人沿著地鐵向外搬了，那麼住市中心的人是不是少了，房價，特別是二手房，是不是面臨被拉平？
先來看一下，8條線路新房價位比的一覽表：
杭州地鐵新房價格對比
01，水桶下面按了8個水龍頭
1000萬人口的杭州，每年新增人口大概30-50萬，這已經很厲害了。
相當於在2兩的白酒杯滴了三滴五滴。
但是8條地鐵，就像在一個水桶下面按了8個水龍頭一樣，一打開，水位就會很快降下去了。
所以，杭州平均房價的漲幅會遠遠低於大家的直接感受。因為，城市越來越大，越來越多的郊區樓盤被統計進去了。早幾年是因為納入了富陽和臨安，接下來是因為地鐵郊區盤大大增加。
02，「最陡」的7號線價位比僅0.26
把8條地鐵線比喻成8條引水渠，那麼，水位的落差大小，決定了水流外溢的速度。
我們把同一條地鐵沿線的新房房價作個比較，算出低價代表樓盤與高價代表樓盤之間的價位比。價位比小的，就意味著，這一條地鐵沿線房價落差大，水流急。
價位比最小的，落差最大的是地鐵7號線。線上的低價樓盤，大江東核心區融創城和星央悅府，均價是17800元/㎡，而線上高價樓盤，新世界望江新城住宅均價69800元/㎡。價位比僅0.26，也就是說，同一條地鐵線上，最便宜的房價只有最貴的房價的四分之一左右。
落差小的，就有地鐵16號線（杭臨城際）和杭紹城際。
地鐵16號線的高價樓盤代表不好找，因為起點站綠汀路站周邊沒有高層樓盤，我們找了富力中心的住宅作為參照，均價34500元/㎡。
地鐵16號線一到臨安以後，落差就很小了，我們取了末端的玖宸府，均價16644元/㎡，價位比就是0.48，也就是說最便宜的房價是最貴房價的一半左右。
跟地鐵16號線不一樣，杭紹城際的最東端是紹興柯橋的中心城區，房價不低。所以，最低價位於蕭山與柯橋交界的楊汛橋。最便宜的房價，永利天澤府的16500元/㎡，是起點站樓盤萬科姑娘橋站上蓋項目均價25600元/㎡的0.64。
雖然蕭山也有購房者向紹興外溢，但是這個外溢的動力小於其他線路。
03，杭富城際是一個特例
杭富城際，因為很難界定其高價代表樓盤。低價代表可以取大城小院的15500元/㎡，但是高價代表到底是美院象山校區這邊呢，還是富陽老城區江邊，都可以取，但卻代表了兩個完全不同的外溢方向。
起點站美院象山校區站這邊沒有新盤。假設有新盤，房價應該介於珊瑚世紀的38000元/㎡與中梁雲都匯的28400元/㎡中間。
終點站桂花西路站，新掛出來的宅地住宅限價是27000元/㎡。再遠一些，其實也是杭富城際必然會延伸過去的金茂綜合體地塊，住宅限價是29800元/㎡，已經跟起點站的房價差不多了。
這樣的U型價位圖，跟杭紹城際相似，所以，在這幾年我們還是可以繼續把富陽當作一座城市來看待。所以，杭州主城的外溢人口近幾年可能只會到達杭富城際的半路上。
04，找到5處外溢最急的地方
8條引水渠中，我們還可以找到幾處水流特別急，像瀑布一樣的，可以建發電站的地方。比如：
地鐵1號線下沙與空港新城之間的價差，西岸新房限價30000元，東岸新房限價20000元，雖然最近的兩個站邊上都沒有新房，但這個瀑布的高落差可以明顯感覺到。
杭紹城際從姑娘橋站到楊汛橋站，只隔了兩站，有從25600元/㎡元降到16500元/㎡的高落差。
地鐵5號線蕭山段，有從34000元/㎡降到25600元/㎡的高落差。如果算上濱江區嵌入到蕭山的時代濱江悅，那麼這個落差更大。
地鐵16號線老餘杭與中泰之間，也有一個從29000元/㎡降到22000元/㎡左右的高落差。
而在地鐵6號線楓樺西路站與杭富城際銀湖區域站點之間，更是存在一個高達2萬元區間的價格落差。如果把6號線與杭富城際看作同一條地鐵運行，那這個價差就相當誘人了。
造成這些落差的原因，主要是受行政區劃和交通配套的影響。前者會關係到學區，可能一時很難拉平，但後者將會因為地鐵通車而得到極大的改善，購房者很容易外溢。
05，市中心大多數房源會被拉平
再來回答文章開始的提問：
很多人沿著地鐵向外搬了，那麼住市中心的人是不是少了，房價，特別是二手房，是不是面臨被拉平？
框架大了，城市人口多了，城市頂級住宅的需求量也會增加，所以，市中心區域的優質新房會越來越貴。
但是，市中心區域品質平庸的房源，包括大多數的二手房，都將面臨一個被地鐵線拉平的挑戰。因為，對於一個急劇擴大建成區面積的新興城市來說，人口集聚所形成的動能，在短期內是無法與購房者沿地鐵線外溢的力量相比的。
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