用市場換技術，這個理念在汽車市場中是當年上汽最早提出的，這也成為了後續的各大合資品牌能瘋狂湧入國內市場的一大原因，從上汽大眾到一汽大眾、從北京奔馳到華晨寶馬，眾多的合資品牌車型在這二三十年間佔據了國內汽車市場的半壁江山。但是我們扭頭一看，市場是給了，但技術有拿回來嗎？的確有拿回來，但是少之又少，而其中能真正拿到合資品牌核心技術的自主車企，恐怕也只有華晨汽車了。
雖然我們一直嘲笑華晨汽車全憑一個華晨寶馬續著命，但華晨的確在這幾年間拿到了寶馬很多的技術授權，這也成為華晨最大的底牌，只不過這張底牌的掀開花了將近5年的時間。沒錯，這張底牌就是華晨全新的M8X平臺，該平臺耗費了華晨36億研發資金和5年的時間進行打造，該平臺融入了很多寶馬的技術研發，而在今年正式亮相的中型SUV華晨V7就是採用這一全新平臺打造而來。
華晨中華系車型，幾乎現在都盡數撲街，而中華V7則擔負起了“復興”的重任，該車在外觀設計上也是下了很大的血本，據說該車的設計顧問是路虎攬勝的設計師薩繆爾，整體車身都帶有著很強烈的肌肉感，其前臉是點陣式的倒梯狀進氣格柵設計，兩側的LED大燈也採用了帶狀光源處理。而在側身處理上，中華V7的兩條腰線處理的很有肌肉感，懸浮式的車頂設計也更加的年輕時尚，尾部的最值得一提的則是其寬厚的銀色保險槓和略微突出的排氣口設計，顯得很有越野範兒。
而在尺寸上，中華V7的長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距則為2770mm，當然作為一款中型SUV，其只有2.7米的軸距的確是顯得多少有些磕磣了，與同級別的傳祺GS8、長安CS75相比在空間表現上的確處於劣勢地位。
內飾方面，中華V7的設計則足夠的簡約大氣，其中控臺採用了非常規整的對稱式佈局設計，並且採用了大量的皮質面料進行了填充鋪墊，中間是一塊10英寸的內嵌式可觸液晶屏，下方的功能按鍵則採用了亮銀色塗裝修飾，平底式的多功能方向盤將運動感塑造的淋漓盡致，而更加值得一提的是，中華V6的檔把竟然是類似於寶馬的“雞腿式”設計風格，如同是在向市場表現出自己的高貴血統。
而在動力上，中華V7更是直接搭載了一款寶馬授權的1.6T發動機，其最大馬力可達204，峰值扭矩則為280Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手動和一款7擋雙離合變速箱，而該車的售價則有望在10萬左右起售。中華V7，它的出生經歷與領克01多少有些相似，並非是純粹的國產SUV，而是華晨與寶馬聯姻後共同的結晶，甚至可以說它身上擁有一定的寶馬X6的基因，這也讓這款還未正式上市的中型SUV充滿了希望，至少這次華晨終於對市場拿出了真正的誠意。
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