如果說到到寶馬，那麼其最廣為熟知的便是運動與操控了，甭管買不買得起，旗下的新車總是一上市就頗受大家關注，作為寶馬旗下SUV車型麼，寶馬 X5的出現可以說體現出寶馬X系列未來的設計方向——摒棄一切與運動無關的外觀設計。

現如今，除了高端豪華定位的X7以外，其餘的車型的設計都極具運動性，而這一點在X5上尤為突出。由於已經上市挺長時間了，就閒話少說，直接來欣賞這款頂配尊享型寶馬X5的魅力吧。

外觀方面，前臉最引人注目的無疑是那全家族第二大的“鼻孔”，從過去的飽受爭議，到現在成為寶馬磅礴氣勢的體現，超大的進氣格柵搭配下方的黑色蜂窩狀進氣口，彰顯出強烈的運動氣息。

湊近X5的車頭，明顯能察覺到頭燈中的一抹藍色。沒錯，如今都9012年了，寶馬也終於是在X5配備上激光大燈。據官方所說照射距離最遠達到五百米，可以說這是寶馬大燈的一個跨越式突破，這是想搶我大 “燈廠”的飯碗麼。

側身加入了多組風格線，腰線也不再平直，而是在後門拉手處上揚，營造出豐富的層次感，視覺效果也比老款更加靈動。車身長寬高分別為4930/2004/1776mm，軸距達到了2975mm。

X5的輪轂也是一大亮點，可選裝的22英寸輪圈遠看粗獷近看精緻，而X5一直以來誇張的後輪寬度的標誌也都繼承下來，後輪尺寸為315/30 R22，對一輛SUV來說是相當誇張了。

X5的車尾造型相比上一代車型差異較大，正梯形的結構比上一代更明顯，而立體感十足的尾燈以及動感的後包圍裝飾下，整體設計與之前圓潤的效果有著明顯區別，，相比之前穩重的造型，我個人還是更喜歡現在變得更為時尚運動的X5。

即便是夜幕降臨，X5依然能夠憑藉啟動車輛時，車門兩側亮起的“天使之翼”迎賓燈，來彰顯出自己與眾不同的魅力。

內飾方面，依舊是熟悉的家族化設計風格，遵循“以駕駛員為中心”的原則，中控佈局整體偏向駕駛員一側，面前兩塊12.3英寸的大屏幕，本就為車內科技化程度加分不少，到了晚上，搭配車內四周的LED氛圍燈以及“星空車頂”，更是讓內飾整體的科技感提升了一個檔次。

全新iDrive 7.0系統的首次應用，也是X5的一大亮點所在。在之前的6.0版本所具有的觸控操作、語音控制和手勢操作的基礎上，7.0版本還人性化的新增了手機進入為車機固件升級的操作方式，並且系統的操作界面也可以個性化設置；可以說全新的iDrive 7.0系統更為智能化與個性化。

首次使用在X5的高級香氛系統能夠對空氣進行電離，為車內提供8種香調，再加上所搭載了包含20個揚聲器的Bowers & Wilkins鑽石環繞音響系統，對於音樂發燒友無疑是個福音，更提升了X5的行駛品質。

如果說X5的配置哪個外觀最吸引人，我想莫過於這個宛如藝術品的水晶檔把了，多切面設計在不同角度，都能投射出其內置的“X”。如果寶馬未來能夠給這個部分做個模型，我一定會買下來收藏的。

後排設有雙溫區獨立空調，可單獨調節溫度和風量，下方有12V電源接口。

空間方面，X5座椅的靠背比較寬大對腰部有很好的包裹性，而座椅填充物也比較柔軟；有意思的X5的座椅調節，在手靠近按鈕與調節時，車載屏幕都會顯示所控制的具體部位，增添了內飾的科技感。

得益於近3米的軸距，X5後排無論是頭部還是腿部空間，都是比較充裕的，並且即便是後排座椅，也有足夠長的坐墊，對於腿部有這很好的支撐；但遺憾的是，後排的靠背角度無法調節，久坐的話對舒適性，還是會有一定影響的。

動力方面，頂配X5搭載寶馬3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩則為450N·m。傳動系統方面，匹配8速手自一體變速箱。並配備了全時四驅系統。

總結：

經過這次近距離感受，我們不難發現新款寶馬X5與之前老款相比增添了不少運動元素，而且大量黑科技的加持也讓它更具競爭實力，不過相較於實拍的高配版，新款X5的低配版，無論是2.0T與適時四驅的動力，還是像無鑰匙進入、360°全景影像等實用基礎配置的缺失，與頂配相比差距很大，所以若是大家考慮入手新款寶馬X5的話，還是選擇頂配版的X5更加合適。