隨著全球範圍內新能源市場的逐步擴張以及國內部分地區對於新能源車在政策方面的傾斜（諸如免搖號、送牌照等），純電動與插電混動車型愈發受到消費者的關注。兩者之中，小智則更為青睞插混車型，其不但可以享受到新能源車的種種利好政策，而且用車體驗也與傳統燃油車並無太大差異。此外，沒有里程焦慮、更高的燃油經濟性以及駕駛時的輕快感受等也是插混車型的亮點所在。
在HEV領域，豐田的確擁有著先發優勢。但是在國內當前的大環境下，其並不能被列為真正意義上的新能源車。今年初推出的雷凌雙擎E+，則可以說是豐田於國內在插混領域的一種嘗試，其補貼後售價為18.58萬-20.08萬元。
與此同時，越來越多的合資車企也將目光轉向插混領域。近日，東風悅達起亞全新一代K3 PHEV正式上市，新車補貼後售價為16.68萬-17.58萬元。其親民的售價、1080km綜合續航里程，以及80km純電行駛里程等特點引起了小智的關注。
那麼，全新一代K3 PHEV和豐田雷凌雙擎E+這2款插混車型之間究竟有哪些不同之處？哪款車型的質價比更高？今天，小智就把它們放在一起做個全面對比。
全新一代K3 PHEV在外觀方面採用了“Design KIA”設計理念，頗顯年輕、活力。前臉直瀑式進氣格柵搭配啞光銀飾條，營造出較強的視覺衝擊力，前後包圍處也採用藍色元素進行點綴。其輪轂採用半封閉式設計，較具科技感。車尾的層次感也較足，並採用了貫穿式的尾燈設計。
豐田雷凌雙擎E+的整體造型則沿用了前代雷凌雙擎的設計。其前臉處採用大量黑色飾板進行裝飾，並且前進氣格柵也更加寬大。車側以及車尾方面，雷凌雙擎E+的設計則中規中矩，較為偏向保守，整體年輕性與時尚感略顯不足。
外觀小結：全新一代K3 PHEV大體沿用了全新一代K3時尚、動感的外觀造型，對年輕消費者更具吸引力。而雷凌雙擎E+則繼續保留前代車型的設計，雖有著部分年輕化的提升，但整體造型依舊偏向於規整與保守。
全新一代K3 PHEV的內飾設計也較為時尚與年輕，運動式圓形空調出風口、三幅式多功能方向盤以及全系配備的10.25英寸懸浮式觸摸中控屏等，均增添了內飾的年輕感與檔次感。新車還在空調出風口、座椅縫線等多處加以藍色元素進行點綴，並在中控、門板等處採用大量軟性材質包裹。
此外，新車還配備有智能安全輔助系統（DRIVE WiSE）。其中包含FCA智能防撞輔助（帶行人識別）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等多項實用性功能。如今路上交通環境日益複雜，智能安全輔助系統的加入不僅能讓消費者駕車、乘車更具安全性，而且也能極大限度的規避掉“小擦小碰”等不必要的麻煩，駕駛感受更加從容。
前些年，大多數合資車型車機“難用”、操作不人性化等問題總是被大多數消費者所吐槽。的確，在車內智能互聯方面，自主品牌確實佔據先機。可現如今都9012年了，不少合資車企則早已意識到了這個問題。
全新一代K3 PHEV便搭載了與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0，其具備情景語音控制、UVO遠程控制、QQ音樂、考拉FM、智能導航等多項功能，更加兼顧實用性與娛樂性。在日常使用時，大多數情境下可通過對話的形式對車輛進行控制；想聽什麼歌、想到哪兒去，說句話就搞定了。此外，消費者還可以用手機對車輛進行遠程關窗、解鎖等操作。
豐田雷凌雙擎E+在內飾方面則同樣延續了前代雷凌雙擎的設計，整體設計與佈局較為規整與有序。棕/黑搭配的配色方案明顯偏向於居家風格，但未免會顯得有些老氣。雖在設計上沒有太多亮點，但其中控臺處均為軟性材質包裹，觸感不錯。此外，8英寸的觸控式中控屏與普通版車型並無太大差異，支持導航、CarLife、藍牙等基礎性功能。其操作感受與界面的流暢度則只能說能用，並無驚喜與特點。並且略感遺憾的是，這塊中控屏僅在2款高配車型上才會有所配備。
內飾與配置小結：綜合來看，全新一代K3 PHEV內飾設計更具年輕性與運動感，並且在安全、娛樂以及實用性方面都有所考慮。而受制於基於前代車型打造而來，雷凌雙擎E+不管是內飾設計還是配置表現都顯得有些跟不上時代。
車身尺寸方面，全新一代K3 PHEV的長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。其座椅舒適度較為不錯，主駕駛與副駕駛的座椅具備不錯的運動包裹性。此外，像是皮質座椅、自動空調、溫度分區控制、車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置、感應後備廂等均有配備，乘坐與使用起來更具舒適性。
豐田雷凌雙擎E+的長寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm。空間表現中規中矩，與前代雷凌雙擎類似。但值得指出的是，其全系車型均未配備後排出風口；而且只有頂配車型才提供真皮座椅，其餘均為織物座椅。這對於一款頂配價格超20萬元的車來說，則未免顯得有些寒酸。
空間小結：通過數據來看，兩者軸距相同，但是全新一代K3 PHEV在長度和寬度方面則佔據優勢。此外，全新一代K3 PHEV的配置表現也更為豐富與厚道，更加註重整車的駕乘體驗。
動力方面，全新一代K3 PHEV搭載一臺Kappa 1.6 GDi發動機，發動機熱效率達40%，最大輸出功率為105馬力，峰值扭矩為147牛·米。電機方面搭載的則是一臺最大功率為45kW，最大扭矩為170N·m的永磁同步電機。傳動方面，新車匹配的是6擋雙離合變速箱。值得一提的是，
全新一代K3 PHEV的純電續航里程可達80km，整車的總續航里程可達到1080km，在同級中屬於頂級水平。若是需要短途出行，80km的純電續航也足以勝任。此外，其燃油經濟性表現也非常出色，工信部綜合油耗僅為1L/100km。
豐田雷凌雙擎E+的動力系統則由一臺1.8L的阿特金森循環發動機與永磁同步電機組成。發動機最大輸出功率99馬力，峰值扭矩為142牛·米。電機的最大功率為53kW，最大扭矩為207牛·米，純電續航里程為55km。傳動部分，則匹配的是E-CVT變速箱。動態表現方面，目前在售的全新雷凌已經採用豐田最新的TNGA架構，而雷凌雙擎E+則沿用前代平臺，這點略感遺憾。但值得一提的是，其工信部綜合油耗為1.3L/100km，表現也相對不錯。
動力小結：動力參數方面，全新一代K3 PHEV在發動機數據以及純電續航里程方面都要更勝一籌。並且在燃油經濟性方面，產品力更新的全新一代K3 PHEV也要佔據優勢。
通過對比來看，2款車型的產品實力均有可圈可點之處。插電混動的身份，使得它們能夠享受到新能源車的種種利好政策。在這其中，雷凌雙擎E+則憑藉豐田在“混動界”的良好口碑，引起了較多消費者的關注。但是仔細研究一番，雷凌雙擎E+是基於前代車型打造而來，整體產品力較為老舊。
而全新一代K3 PHEV則是全新車型，並且在外觀時尚性、內飾質感、配置豐富性、純電續航里程以及燃油經濟性等多方面都要優於雷凌雙擎E+。此外，再考慮到其補貼後16.68萬-17.58萬元的售價，新車則具備不俗的產品競爭實力。綜合上述以及“買新不買舊”的道理，購買10多萬的家用型插混轎車，全新一代K3 PHEV是個較為不錯的選擇。
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