記者 | 周純粼
TNGA架構對於稍微瞭解豐田的消費者而言已不陌生。從2017年11月份首款TNGA架構車型——第八代凱美瑞誕生以來，豐田已經在兩家中國合資公司投放了7款TNGA車型。
對於廣汽豐田來說，這次發佈的威蘭達是該合資公司的第4款TNGA車型，也是其首款中型SUV。
所有的TNGA車型都有一些共通項，例如一改中庸的炫酷設計、低重心的設計、優化過的行駛性能和環保特性、駕駛的安心感、高水平的安全性能等等。
設計方面，在最能體現特徵的前臉及尾部上，新車前臉下半部分與雷克薩斯車型造型非常相似，LED前大燈銳利纖長，向兩側延伸，賦予新車科技豪華感，懸浮式C型車尾燈讓尾部硬朗飽滿，極富視覺張力。
側身低矮的腰線將威蘭達優雅精緻的SUV輪廓勾勒得更為深刻。而車後部尾燈的造型設計則增加了視覺寬度，彰顯著一臺中型SUV該有的厚重感。
相比姊妹車型全新RAV4榮放的“機能風”設計理念，威蘭達的前臉則更為老練。
除設計外，一臺TNGA架構的SUV還應該擁有哪些特點？威蘭達給出了自己的答案。
威蘭達與一汽豐田RAV4榮放均採用了TNGA－K平臺，與雷克薩斯ES同平臺。其採用了一套名為“Confident&Natural”的開發理念，即“不受外部干擾的穩定感和安心感，以及讓駕駛員隨心所欲的操控感。”
為了實現上述感受，威蘭達通過更大的輪胎直徑、更高的車身剛性、和更強大的驅動系統以及一些微小細節來實現。
負責威蘭達、漢蘭達車型開發的總工程師佐伯表示：“大家對TNGA的理解或許都停留在低重心、高性能等產品本身的方面。但我們對這款車開發的最初理念是，它首先要讓用戶開起來安心和舒適。”
其中的一個細節是，新車的側後視鏡安裝位置在A柱後方的三角窗側面，而並非直接安裝在A柱下方，這樣做可以提升駕駛視野，讓駕駛員掌握最清晰的周遭路況。“在體驗駕駛樂趣之前，你首先要對周圍路況掌握透徹。”他說。
他補充：“很多時候，人們在評判過彎性能時用側傾幅度作為參考，而實際上，側傾變化的快慢才是影響架乘感官的要素。如果側傾變化越慢，那麼人們將覺得感越平穩。”
據介紹，威蘭達前懸架著力點剛性提升了40%，車身抗扭剛性提升了60%。發動機罩剛性和懸掛遮擋板的剛性皆進行提升。此外還增加了懸架樑。
這一切，都是為了一個目的——抑制側傾變化的速度，從而提升駕駛的安心感。
威蘭達的四驅系統是另一大亮點。
為了德配其位，這臺車提供三種不同級別的四驅系統。DTC 4WD是現款四驅系統的升級版產品；而DTV 4WD則是高配車型提供的四驅系統，左右輪扭矩最大分配比可從0:100之間變化。而混動車型配備的全新E-Four四驅系統，則可以為混動版車型提供更出色的動力表現和穩定性表現，可實現前後20:80的範圍變動，左右50:50的配比。
“過彎時如果內側輪更小，外側輪更大，那當然更好過彎，但這不現實。所以通過這三套四驅系統，通過對不同側輪的扭矩放大或抑制，令威蘭達在彎道加減速時都遊刃有餘。”豐田工程師介紹。
動力方面，威蘭達與RAV4相同，均採用2.0L自吸加CVT；2.5L混動兩種動力版本。
消費升級正在持續，一臺中型SUV不再應該只對空間有所追求，而那些出現在轎車或小型車上的隨心所欲的駕駛感也應當加入設計和工程議題中。廣汽豐田威蘭達就是這樣一款車。
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