香還是大眾的帕薩特香。
在前不久，關於帕薩特被中保研撞彎A柱的一張圖片被各大網友瘋狂轉發，由於在正面25%偏置碰撞測試中，全新帕薩特的A柱和車頂都發生了嚴重變形，左前輪嚴重侵入駕駛員艙。而在10月底，上汽大眾官方還召回了293輛帕薩特，召回原因在於存在左側轉向橫拉桿連接螺母緊固扭矩不足的問題，車輛使用過程中連接螺母可能會鬆脫，影響車輛轉向功能，存在安全隱患。這兩點都讓消費者對帕薩特的安全性產生了不小質疑，果不其然，國內消費者也給帕薩特帶來了一記響亮的耳光。
在剛剛結束的一月，帕薩特的銷量被"撞"出前十。根據乘聯會近期公佈的1月轎車銷量數據顯示，帕薩特雖然較1月份有較大幅度下滑，賣出了13601輛，排行1月轎車銷量第14位，比雅閣、凱美瑞這兩位B級車對手少了一兩千臺。雖然遭遇"黑天鵝"事件後，帕薩特銷量幾乎遭到腰斬，但由於其本身較大的體量，會明顯給人以"瘦死的駱駝比馬大"的感覺。憑藉著帕薩特多年收集的人氣、全面升級的產品力和較高的終端優惠，帕薩特拿下去年國內中型轎車市場銷量冠軍。
而事實卻是，這個駱駝開始在線發飆了。近日，上汽大眾帶來了2020款帕薩特的最新消息，新車取消330 TSI 領尊版車型（2.0T低功率頂配），除380 TSI（2.0T高功率）車型外均進行了價格調整，加價幅度為1,500-2,500元，起售價從18.49萬元漲至18.74萬元。
更讓人費解的是，2020款的帕薩特和去年剛剛改款的帕薩特沒什麼大的區別，最大的區別就是入門版價格上漲了幾千塊錢，至於配置方面到底增加了多少目前還沒有明確的消息，是否能改變現在一落千丈的局面還真的不好說。
車知事大膽的猜測，在後續的宣傳物料上，上汽大眾肯定會傲嬌的宣佈：我們已經斥巨資為帕薩特加強了A柱。是不是真的加，我們不敢保證，也不敢亂說，但宣傳必須要到位。也有不少網友表示，加價的這個幅度剛好可以給帕薩特換上高強度鋼材。這樣帶來最直接的好處就是，鋼材的強度提升之後，可以在保證車身安全的情況下，採用更強更少的材料，大幅度減少車身配重，實現車輛的輕量化設計，而輕量化的優點，大家也都知道，能夠帶來巨大的經濟性。
雖然不知道這次上汽大眾是否是帶著誠意來的，是否會在A柱上下狠功夫，但可以肯定的是，強大的國民信仰終有被耗盡的一天，在國內汽車市場，這樣的案例也不在少數。如果帕薩特再不留點心，一不留神也將隕落。
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