有車輛的司機們，對於道路探頭補光燈太亮的事情，想必大家都不陌生了。被違章探頭補光燈“亮瞎眼”後，車輛基本處於“無人駕駛”狀態的糟糕情況，幾乎已經成為了司機們頭疼的通用情況之一。
違章探頭作為夜間視線監控的一種輔助性光源，補光燈在黑暗的環境下，必然少不了道路監控的輔助性設備。違章探頭對抓拍交通違法行為、和過往車輛信息的記錄，都起到了不小的輔助性作用。讓人比較警惕的是，補光燈太亮對於司機來說並非是好事，對司機也極容易造成通行的安全隱患，強迫司機減速也會降低整體的交通運行安全性。
根據《交通技術監控成像補光裝置通用技術規範》瞭解，在額定的電壓之下，補光裝置的功耗每車道應該不小於/等於50W。在補光裝置的路面上，所形成的補光區域都應該覆蓋交通技術的監控，在監控成像區域需要光照度均勻，還要無明顯暗區的同時，對周圍環境還要產生影響。
針對於違章探討補光燈“亮瞎眼”事情，四川大學計算機學院院長章毅發現了3點細節：監控補光燈一共分為3大類，1、頻閃；2、常亮；3、爆閃。常亮型的功率一般都在20瓦左右，爆閃型可以在瞬間達到200瓦，這也會導致人眼產生盲區。如果監控後面有幾十米區域存在行人，或者有遺撒物和事故車輛等情況，在被違章探頭補光燈“亮瞎眼”後，很容易造成無法挽回的嚴重交通事故。
對此，四川大學計算機學院院長章毅給出了建議，他認為有關部門對“亮瞎眼”的監控補光燈，要進行全面和系統化的排查和優化，尤其是針對於部分路段的常亮燈，理應做出更嚴密的全面和系統化的排查和優化。為了群眾們的出行安全，對任何可能造成安全隱患的細節問題，都應該做到防患於未然的細節優化。
在對違章探討補光燈進行排查和優化的時候，還需要針對現有的技術水平，重新來評估有關補光燈的亮度，包括必要性的標準和補光方式。與此同時，還需要做好其他的管理手段，也可以研究和推廣“車聯網”的系統，使用其他信息化管理的手段，再加上輔助性的道路監控和城市管理，以此來降低各類補光燈的設備需求。
從道路的出行安全上來說，光靠道路的系統和全面優化還是遠遠不夠的，馬路上的安全措施還需人人維護，主要還需要通過自身的安全意識來維和。汽車是方便生活的交通工具，但是安全也一再是大家所強調的事情，如果人人都能抱著“人人禮讓三分”的態度去駕駛出行，相信馬路上的安全和行車秩序也變得僅僅有條。
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