在天時人和地利的情況下，可以說特斯拉一個品牌帶動了整個新能源汽車行業的蓬勃發展，由於Model S的橫空出世，雖然一開始存在種種缺陷，業界大佬都是各種不看好，沒想到深受市場的歡迎。
不過特斯拉早在Model S時期，一直受限於工廠的產量問題，遲遲無法按時間交付，但是馬斯克堅持推出新產品，也始終在發佈會上表示，未來幾年要達到多少萬輛的產量。
估計只有在2008年，即第一款車Roadster問世的時候，才不會出現這種問題，畢竟在當時，沒有多少人願意花25萬美元買一輛內飾不如國產車的“電動路特斯”。
如今可不一樣了，Model S憑藉外觀和大屏幕，以及當時超越行業的續航里程，一舉打響名聲，連中國人也知道並認可這個品牌，要知道思想根深蒂固的國人，花個七八十萬買一個新品牌，並不是一件容易的事情。
特斯拉好比之前的蘋果，開車方式沒有改變，主要是把內部操作都顛覆了，體驗完全和傳統燃油車不同，同樣是打電話、發信息和上網，iPhone 4的使用卻比諾基亞更有新意。
所以這種大屏幕和車聯網概念，一下子風靡汽車圈，已經是遍地開花，想要再打破消費者的次元壁壘，只好使用更大的屏幕和噱頭，但這都是後話了。
雖然特斯拉一路坎坷發展到當下，暫時沒有解決產量問題，之前的Model 3即使收穫大量訂單，然而全球交付的數量不在多數，目前中國的訂單可能還排不上號。
即便如此，特斯拉還是要擴大自己的產品線，繼SUV Model X和入門級轎車Model 3之後，如今又在研發新一款入門級SUV Model Y，新車和Model 3處於同一個平臺，早前特斯拉計劃在2019年投產，但是加州的佛裡蒙特工廠早就“滿負荷運轉”，所以只好推遲到2020年。
考慮到SUV在全球的大熱形勢，如果特斯拉可以儘快交付Model 3，才能給潛在消費者打一針定心劑，不然按照目前的情況，各種新能源汽車層出不窮，消費者準備下單的時候，也會思前想後，這筆錢交上去之後，難道要過兩年才能開到車嗎？何況傳統廠商準備發佈新能源汽車，特斯拉的產量要是跟不上，肯定要失去之前打下的競爭力。
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