中國最擅長的影視題材肯定就是後宮劇了。一個正室皇后與無數個側室妃子，分居東西十二宮再算上無數的太監與侍女，七乘二十四小時上演如何為了一個男人爭寵頭破血流、拉幫結派排除異己、阿諛獻媚混淆是非的狗血劇情。對此，我不但羨慕古代皇帝擁有無限的魅力，也佩服其天子級的體力。
取悅皇上，爭寵上位。2016年開始上演的上汽與奧迪合作事件就是現代汽車版的後宮劇。
2016年11月，上汽大眾與奧迪簽署建立在華合資企業製造銷售奧迪車型。合作公佈後，一汽奧迪經銷商紛紛表示不滿，抱團在三亞成立奧迪經銷商聯盟。最後奧迪與一汽經銷商聯盟達成共識，暫時擱置與上汽大眾合作事宜。
雖然一汽挾持眾經銷商維護了自己“正宮”的利益，但奧迪始終忘不了上汽這位“妃子”。一汽的以死相逼其實無法完全分開奧迪與上汽，上汽“腹中”的上汽奧迪也早已懷胎成型，建廠一事板上釘釘，只是時間問題。
最近奧迪中國官方確認了與上汽大眾合作的最新消息，“2018年6月，奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團所持有的上汽大眾1%的股權。這是啟動規劃中上汽奧迪首個汽車項目研發及生產準備工作的基礎之一。上汽奧迪項目目前正在按計劃推進，並與相關各方達成了一致。”
目前，上汽大眾的股東持股比例分別為：上汽集團50%、大眾汽車公司38%、大眾中國10%、奧迪公司1%、斯柯達公司1%。
雖然宮鬥劇還沒有落幕，雙方的合作也必定會繼續會受到多方阻力。但相比這些“政治鬥爭”，上汽奧迪今後會推出什麼車型更令人在意。
誰對誰錯不重要 我只在意你有哪些車？
我們知道，一汽奧迪1988年正式合作至今已經30年。前者幾乎把所有奧迪的主力車型全部收入囊中，包括A3、A4L、A6L、Q3、Q5、Q5L，未來的Q2以及奧迪許諾的5款e-tron車型。
從目前尚未引進的車型來看，僅剩A1、A5、A7、A8、Q7、TT、R8。其中TT、R8國產的可能幾乎等於零。A1在車型定位上不符合國內的消費習慣，而且從寶馬1系和奔馳A級來看，豪華品牌的A0級車型本身就是十分小眾。A8貴為旗艦，進口身份是這類車型的必要元素之一，國產雖然能增加競爭力，但同樣會成為該車的軟肋。
SUV上，雖然有定位更高的Q8，但Q7依然是奧迪目前主流SUV中級別最高的SUV，拒絕國產的理由與A8相同。但我始終難以排除奧迪放手一博的可能，直接把A8、Q7國產，徹底與對手打價格戰。
另外定位更獨特的S與RS車型國產的可能性也極低，眾多核心部件與普通車型不通用，加大了國產化的成本。而且車型本身針對的人群也極為小眾，想要滿足這些人的口味，一輛進口車是先決條件。
相對來說，A5與A7這兩大細分車型在上汽國產的可能性最大。一來兩車屬於A4與A6的細分車型，在很多設定上有著類似的地方。第二，兩車之所以銷量平平，也主要因為進口身份導致價格偏高。如果國產，A5和A7在價格肯定會更加親民，如果進行適當的加長，市場前景還是看好的。
混血奧迪即將登場？
在分析了現有車型後，奧迪在上汽的合作中還有一種可能，就是推出“定製車”與“姐妹車”。
現實來看，大眾在國內就有捷達、速騰、寶來這樣的“祖孫三代同堂”，南北大眾也有邁騰、帕薩特這樣的“默契車”。而且上汽大眾在設計“專供車”的經驗上明顯要強於一汽，也總能找到市場的G點。說不定發揮一下上汽的特長，“拷貝”出A4L、A6L、Q5L的姐妹車型根本不是問題。讓我們高呼“平臺萬歲”。
“什麼？奧迪也要這麼噁心學大眾那套做法來忽悠人？奧迪可是豪華品牌呢！”
利益面前，人人平等。南北大眾大量複製車型、專供車型被證明是成功的。
當然了，從市場的角度來看，大眾的成功主要在於車型定位上符合主流消費者的利益。奧迪完全複製可能無法完全到達大眾的效果，那還有什麼方法？
“姐妹車”“兄弟車”是大眾最拿手的
“專供車”“姐妹車”對於奧迪這樣的企業完全不是難事。但又想推出新車，又不想讓中國的消費者把“忽悠”的帽子扣自己頭上可不是簡單的事情。在我看來，比較實際的解決方案還是讓奧迪來幫忙包裝包裝，號稱新車完全由德國本土的所設計，用上各種天花亂墜的技術名詞，最後再附上一對炫目大燈，然後從上汽工廠下線，一款完美的中國豪華特供車就此誕生。再加之上汽一系列精心的宣傳推廣，只怕一汽眼紅的日子是要不遠了。
實際看來，我覺得國產Q7、A7、A5的可能性還是很大的。像之前所說，也不排除奧迪為上汽大眾“度身定製”，推出新的車型或系列的可能。甚至，奧迪或為了平衡兩大合作方，而重新分配其全部在華車型。
上汽與奧迪合資依然在低調推進中，日後也會招來一汽奧迪方面的抵制與打壓。但市場擺在眼前，誰都無法拒絕與阻擋。
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