記得在第四代福克斯發佈時，竟招來了史無前例的噓聲。琢磨著這款新車“怕是要涼了”。帶著諸多疑問，今天我們試駕這臺全新福特福克斯，或許眼睛看到也不一定是真實的。試駕了之後，我徹底推翻了之前的想法。沒錯，這或許是福克斯史上最值得購買的一代產品。
新一代福克斯最近的熱度很高，我們對它做的介紹已經不少，關於外觀、內飾大家想必已經非常瞭解。
這次我們見到的試駕車有三款，兩廂ST-line、三廂ST-line和三廂TITANIUM。基本都算是高配車型，ST-line和TITANIUM未來的售價應該處於同一級別，只不過ST-line把成本用在了運動套件上，而TITANIUM則突出舒適性配置。
國產福克斯還針對三廂福克斯推出了ST-line版本，讓人一下對三廂版燃起了好感。確實沒想到，加上套件的三廂版這麼漂亮。
而三廂非ST-line版，也就是沒有運動套件的版本，說實話就沒什麼特點了，談不上美醜，算是一款看起來很平淡的車。
其實，無論兩廂版還是三廂版，套件都是一樣的。但從視覺效果來看，由於新一代福克斯的視覺重心更扁平，所以，兩廂版從後部看起來會比較小，而三廂版則顯得更好看，也更大一些。
內飾沒什麼爭議，福克斯的內飾不管看實車，還是在網上看圖片，感覺都是一樣的。總的來說就是沒什麼感覺，不驚豔，也不豪華。
新一代福克斯在空間方面做了很大的優化，第一方面是人機工程學設計，現款的中控臺非常寬，看上去好看但是特別影響駕駛員的腿部空間，橫向活動範圍非常小。新一代車型的中控臺變窄了很多，尤其是腿部位置收縮非常大。使得腿部活動範圍更大了，長時間駕車能更好地緩解疲勞。
另一點是乘坐空間，軸距從2648mm提升到了2705mm，後排腿部空間的提升很明顯。175cm的乘客你再也不用擔心膝蓋會頂到前座了。解決了空間問題，實際上就是把福克斯推薦給了更多的家庭用戶，而不單單是年輕人用來玩樂的過渡車型了。
動力總成是大家談論的最後一個問題，算是有喜有憂，喜在於它配備了同級別唯一的8速自動變速箱，憂的是1.5T發動機從四缸變成了三缸。8AT固然是好事，但三缸發動機未必是壞事，至少算是可以忽略的事。因為，從實際駕駛來看，除非你是個強迫症，心結難消。從體驗上你很難開出和之前的四缸機有什麼區別。而且，這臺發動機的參數比之前的1.5T還稍微高了一點，官方油耗又降低了0.5升。如果說，還有什麼遺憾的話，那就是ST-line版本將不會推出手動擋車型。
操控性是福克斯的精髓，大家買這款車的目的想必也是因為這一點。新一代福克斯在這方面一點沒變，如果說有變化，那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些，不過比思域要稍高一點。但這不重要，它上市後就是同級車中操控性最好的。變速箱在普通模式下，是偏舒適調校的，日常行駛擋位會偏高，所以，不太適合激烈駕駛時對於動力隨叫隨到的需求。運動模式會好很多，1.5T發動機完全能應付彎道中隨時變換的車速。這臺變速箱在性能和舒適性方面都做了有針對性的調校，而且，調校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研發的非常成功的動力總成。
彎道中，全新福克斯的車頭靈敏性較現款要更好一些。現款車型由於車頭偏重，在彎道中會時常覺得頭重腳輕。新款福克斯在這方面改變很明顯，一方面是懸掛經過重新調校，另一方面，或許也是三缸發動機的重量更輕，這也使得前後配重比以前更好，彎道中帶來了更好的平衡感。
全新福克斯的底盤兼顧了舒適性，並不是因為講求操控性就把避震調得生硬，這是值得國內一些標稱運動型車的企業需要思考的。福克斯的懸掛經過一些溝溝坎坎時會覺得很舒服，甚至急彎時車身能看到明顯的側傾。但是，依然能讓你體驗到充足的駕駛樂趣和超高的彎道極限。
最後說說動力表現，1.5T發動機和8AT配合非常好，平順性要好於之前用過的6AT和雙離合。這臺變速箱雖然是福特自己研發，但整體表現已經和愛信差不多。沒什麼問題，加速順暢，齒比合理，換擋邏輯和速度都不錯。
福克斯的轉向偏輕，但指向非常精準，而且，轉向和底盤的節奏完全一致。車身靈活性很高，懸掛行程很短，保證了足夠的支撐性。
結語：回顧之前在國內生產的兩代產品，要麼空間小，要麼做工差，要麼油耗高。甚至粉絲還要為它開脫“喜歡它就要接受它的缺點”。所以，試駕這代全新的福克斯，帶著以前福克斯出現的所有問題來審查它，缺點全沒了。連本來想吐槽的三缸發動機竟然也沒沒挑出毛病，甚至比以前的四缸機還靜。而最重要的是，它的操控更強了。所以說，這才是最好的一代福克斯。當然，首推ST-line版本。
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